Террано-Клуб.Ру → Статистика поломок Ниссан Террано

Деньги за работу не брали. Просто счет на руки дали.

 

Фотоаппарат технически проще гораздо, притом имеет свой ресурс и наработку (затвора, шторок и т.п.). На профессиональной фототехнике в порядке вещей периодически обслуживать и шторки менять (причём делается это как правило в специализированных мастерских).
Аналогично на автомобиле - обслуживание обусловлено спецификой работы механизмов. И делать его можно не по удвоенному ценнику. В принципе, если готовы доказать (в неудобной ситуации), что всё было правильно - думается можно и самому проводить периодическое ТО и ремонты соблюдая требования завода изготовителя.

 

Поехал в крым. После заправки на газпроме ( где-то за 30-60 км до парома в керчь) загорелся оранжевый чек. Смутило, остановился заглушил завел, без изменений. Проверил жидкости все на уровне. Снял клемму, покурил, одел, завел, вуаля - чек пропал. Перебрался на пароме в крым проехал около 30 км и при подъеме в гору он опять загорелся. Машина едет нормально. Плюнул. Доехал до севастополя, без изменений чек горит машина едет. Может топливо? Кто сталкивался с таким? Что делать? (Обратно еще ехать 2200км) кстати заправлялся всю дорогу 92м.

 

Теоретически из-за датчиков отслеживающих детонацию при некачественном бензине может, но я ой как не спец, так что на мои теории сильно можно не смотреть. Коды ошибок бы помогли наверняка.

 

диагностика лишней бы не была, хотя говорят пол-Америки с горящим чеком ездят. ну и из личного опыта - звонишь спецам что чек горит. , в ответ если мотор работает ровно то - езжай пока до места, но может сильно увеличиться расход и упасть мощность...

 

Мальчики, а почему никто не говорит, что мы тут пришли к выводу, что двигатель 2,0 у нас любит кушать 95-й бензин?
Или в данной ситуации все равно какой бензин оказался нехорошим?

 

Если чек горит от бензина, то не от октанового числа, а от бадяги, которой его разбавляли. Хороший 92-й наш движок нормально выдержит.

 

Из своей практики опыта заправок своих АВТО, отмечу следующее, в длительных поездках - Аи 95, в городском режиме - Аи 92 (если разрешает изготовитель), зимой предпочтительнее (у нас на Северах) - Аи 92, т.к. он лучше испаряется (легче запуск ДВС при минусовых температурах) и на морозе сгорает в цилиндре, а не догорает в системе выпуска отработавших газов

 

Чек загорается при многократном повторе одной и той же ошибки, в зависимости от прошивки - это может быть 5, 10, 20 повторов, а из - за "хорошего" топлива может такое произойти, в лёгкую, сам не раз на этом оюжигался