Террано-Клуб.Ру → Двигатель F4R: 2.0 л., 135 л.с., бензин. Обсудим?!

На десятке 16 клапанной клапана не гнёт неужели на этом двигателе нет проточек на поршнях, както плохо в это верится.

 

Это если двигун 1,6, а на 1,5 - в лёт, сам их по перебирал не мерено, да ешьчьё так загибает, что и поршневую группу менять приходится

 

Гнет на ура на 16-и клапаннике

 

Гнет! Специально брал 8-миклап.

 

И он гнет!

 

Я и имел ввиду движок 1,6.Так на тераныче 2.0 135л. ГНЁТ ИЛИ НЕТ Аелексей скажи пожалуста как спец.

 

ГНЕТ клапана на всех современных моторах. Дастер-Террано - не исключение.

 

На всех практически современных моторах с количеством клапанов на цилиндр более 2-х и степенью сжатия под 92-95 бензины - гнёт, у современных моторов высокая степень сжатия, камера сгорания "низкая", в поршнях есть проточки под клапан, но они выполнены с целью избежать контакта клапана и поршня при работе ДВС на высоких оборотах (подвисание клапана). В практике пока наш ДВС не разбирал по причине загиба клапанов, а с моторами япошек, немцев, корейцев (привод ГРМ - ремень) приходилось сталкиваться, и основная причина - русский авось (заводское лучше, пока денег нет, а я и не знал, что ремень надо менять), последствия чреваты - ремонт ГБЦ, а то и с заменой поршневой группы. Так что совет прост - менять согласно регламента, устанавливать оригинал либо хороший аналог.

 

"Десятка" комплектуется двумя ДВС V-1.5 и V-1.6, на 1,5 - клапана загибает в ЛЁТ

 

Современные тенденции таковы, что от этой "беды" не застрахованы и восьми клапанные движки! Например когда "создавалась" Гранта, для нее взяли приоровский движок, с облегченной группой тот что 98 лс, убрали половину клапанов, оставив только 8, короче максимально удешевили. Естественно поводу загиба заморачиваться не стали. По этому поводу даже обращались на завод, но... стоимость двигателя важнее и тапа того, что в сервисах нет недостатка, даже в глубинке, заменить ремень не проблема...