Террано-Клуб.Ру → Grip, серый 2 WD, АКПП, 2.0

Причём фотоотчёт!

 

Перевал на Грузию не открыли?

 

И это здорово. Машинка везет к солнцу, морю, отдыху. Ну и как тут писали, ждем интересных рассказов.
Что касается моего опуса, попробую объяснить поподробней мои непонятки:

А куда еще смотреть, все способы проверки простые. Можно было еще монтажку (лучше черенок деревянный от швабры, чтобы диск не попортить) в колесо вставить, чтобы увеличить рычаг. Так на больших колесах у старших собратьев делают, потому что ручками здоровья не хватает проверить люфт в подшипнике, шкворне (шаровой). Ну если совсем по науке, то сняв колесо, суппорт и установив приспособление с индикатором на строго указанное место ловить сотки люфта, у кого вообще ноль, у кого пять соток. Только берут сомнение что официалы этим занимались, у меня по крайней мере чисто монтажкой рычаги прокачивали.
Вот несколько примеров:
http://www.autoprospect.ru/kia/rio/9-6-1-proverka-lyufta-podshipnikov-perednikh-koles.html
http://autokrot.ru/audi/80avant-b4/10-7.htm

Ну тут вообще без слов. Помните, как искали в районе задней двери бряканье бачка омывателя. А при ударе по колесу инерция передается на стойку, рычаг с шаровой и салейнблоками, рулевые тяги и так далее. Думаю, что надо быть ну с очень музыкальным слухом чтобы точно определить, что там люфтит (стучит).
Стенд или трясет машину, а мастер ручками ищет где что плохо. Или показывает где плохо, а мастер выявляет конкретный узел.

Хм, надеюсь он не посинел. Тогда какие признаки (смазка показалась в шелочки), и при каких температурах вообще работает данный подшипник. Как понял заеданий и люфта на подшипнике не углядели только, перегрев косвенный.
Начнем с того что когда все тормоза были барабанные, то и жидкость кто помнит БСК красного цвета (смесь спирта с глицерином), ну очень вонючая, всех устраивала. Температура кипения ее составляла 115 градусов, а в увлажненной среде 110. С появлением жигулей с передними дисковыми тормозами этих показателей стало не хватать и появилась (думаю оттуда же) нулевка, жигулевская тормозуха, как только не называли. Температура кипения современной DOT 4 составляет 230 градусов при содержании влаги 3,5% не менее 155 градуса. Связанно это с большими тепловыми нагрузками в дисковых тормозах. Кто-нибудь пробовал потрогать ступицу после интенсивной езды по городу километров 15-20. Попробуйте, только аккуратно, можно получить ожог.
А теперь по порядку: тормозная жидкость может нагреться до 150 градусов (так рассчитали инженеры, выпустив данную жидкость). Нагревается она через суппорт и тормозные колодки, которые с источником нагрева соприкасаются накладками с не очень хорошей теплопроводностью. А подшипник при этом составляет практически одно целое с тормозным диском. Ну про теплопроводность метала я думаю все знают. Так до какой температуры нагревается наш подшипник в нормальных рабочих условиях. А температура каплепадения, например, Литола 24 составляет 185 градусов. Отсюда и возможность появления смазки на подшипнике, которая говорит, что он был смазан (что кстати не всегда бывает).

Все это мои личные рассуждения, и я просто решил ими поделится.

 

Фоты наверное потом ?

 

Ой, инжирное варенье - это оооочень вкусно.

 

Банка-то, наверное, трёхлитровая?...

 

40л

 

Специи крымские для шашлыка возьми обязательно!!! "барбекю" набор называется... отличная вещь!