Террано-Клуб.Ру → Maverick72. Бродяга выпуска 1972 на Террано выпуска 2014. (2.0 4WD Elegance Plus)

До конца недели планирую закончить своё растянувшееся повествование.
Но вот без видео как-то...

А про новенькое...
Боюсь, что таких глобальных мероприятий теперь долго не будет в моём багаже.
Бизнес мой с запчастями совсем стух, сервис я закрыл, а на сырах пока не заработаешь.
Так что, увы, придётся ограничивать себя редкими поездками в Коломну и местным офф-роудом.

 

А у кого нет камина не дождётся никогда?

 

Неееее, зимой ты начнешь говорить, что снег чистил, устал, пальцы по клавишам не хотят бить...

 

У камина видео хорошо просматривать

 

А Дастер-спринты?

 

Алексей, это я к тому, что до зимы у тебя времени не будет! Я так предположил! А зимой мы,(кто где и у кагого обогрев стального прибора) за рюмкой чая будем слушать продолжение!!!))))))))))

 

Всё будет, в свою очередь!

 

Да, забыл упомянуть кресло-качалку, дымящюю трубку и большие очки в роговой оправе!)))))

 

У кого нет камина, у того есть другие обогревательные приборы! Во как!))))))

 

Продолжаю повествование о первом гоночном дне.
Итак, все проверки пройдены, стартовка вывешена на официальном табло гонки.
До старта пролога - несколько часов.
Отдыхать? Обедать?
Как бы не так!
Все - на брифинг! Причём, для нашего зачёта - на целых 2 брифинга.
Итак, брифинг проводится организаторами перед стартом гонки и является обязательным мероприятием.
Почему?
На брифинге руководство гонкой рассказывает про различные нюансы по предстоящей гонке, по порядку старта, про безопасность, конечно, представляют команду организаторов, кто и за что отвечает и пр.
Но самое главное - на брифинге начинается работа по дорожной книге гонки, даются пояснения по опасным местам, штурманы сразу начинают ставить пометки, использовать фломастеры, проверять позиции, правильность километража и т.д.
Т.е. начинается реальная такая работа.
Я впервые попал на такое рейдовое мероприятие, поэтому такой брифинг был просто сильно необычен для меня.
Особенно, когда Сергей начал работать с роуд-буком и просить меня что-то переводить с английского, дёргать оргов по той или иной непонятной позиции.
Тут я понял, во что я ввязался
Ралли-рейды, я считаю теперь, это для реальных мужиков. Ралли, да, круто. Но ты прописываешь боевые спец-участки сам, есть возможность что-то пометить, запомнить ДО старта и потом уже дубасить на все деньги.
Тут же, в рейдах, ты получаешь роуд-бук, подготовленный организаторами, и ты не видишь трассы гонки, ты просто видишь позиции, дистанции, пометки о каких-то препятствиях, опасностях. И потом ты так же дубасишь на все деньги по этой книжке-малышке!
Конечно, для нашего зачёта ввели ограничение максимальной скорости 65 км/ч с возможностью краткосрочного и едино-разового достижения 70 км/ч. Но, тем не менее. А боевые то, на все деньги!
В общем, когда я посмотрел, каким серьёзным вдруг стал мой штурман, я понял: отступать некуда, всё серьёзно.

А ещё хочу сказать, что мой штурман Серёга Скрипка больше помог нашим коллегам-конкурентам, чем все представители организаторов вместе взятые, т.к. он за короткий отрезок времени выложил румынским ребятам всё про работу штурмана на рейдах, помог разобраться с позициями, с пометками и т.д. (ну с помощью переводчика, конечно )

Ну а после основного брифинга организаторы провели специальный брифинг для нашего зачёта Промо, в котором выступали машины без каркаса. Этот брифинг, в итоге, стал для нас роковым. То ли я чего-то не услышал, то ли трудности румынско-английского общения, но, в итоге, на заданный нами вопрос о порядке финиша и подсчёте очков мы получили ответ и успокоились. А зря...

Теперь - фото с брифингов.