Террано-Клуб.Ру → Террано доволен ... ПОЕХАЛИ

Думаю, что режим ЭКО включает принудительно экономичный режим коробки. Где-то я выкладывал уже эти режимы нашей коробки:

Существует десять режимов движения, для которых компьютер задает
соответствующий закон регулирования:
• экономичный,
• средний,
• «спортивный»
• движение на пологом подъеме,
• движение на крутом подъеме,
• движение на спуске с торможением двигателем,
• «зимний»,
• для перегретой коробки передач,
• для холодной коробки передач,
• для начала движения при непрогретом двигателе.

При этом режиме скорей всего переключения будут происходить на 2000- 2500 оборотов или где-то около этого. Если без включения данного режима коробка сама выбирает, от стиля езды, то тут как на ручном переключении. Как не дави резко на педаль, не будет раскручиваться до 5000, а переключит как заложено в программе.

 

Пардон НО коробка 6МТ механика... какие в ней могут режимы меняться?
Кстати на панели у меня высвечиваются подсказки когда переключаться на повышенную/пониженную ... прикольно.

 

Пардон, тупанул, бывает. У меня автомат, поэтому как-то так. Как вариант попробуйте в ЭКО раскрутить движок, интересно сколько оборотов выдаст.

 

Сегодня прикупил несколько допов в своего Теранчика.
Во первых уплотнитель под капот, взял от Газели. Встал как родной. Надеюсь грязь под капот будет лететь меньше.
Во вторых сетку алюминиевую. Чтобы установить на нижнюю решетку. Нашел где ее продают отрезом. Рулон шириной 1.2 м. Отрезал себе в размер высоты решетки (20 см). Цена получилась 260 руб. Халява. Осталось только разобраться как ее смонтировать, бампер снимать не охота. Если же крепить снаружи, то надо из чего то делать ободок по краю. Думаю...
И в третьих подлокотник (см. фото)

Устанавливается он на крепление мамы ремня безопасности на водительском кресле. Там по сути надо открутить один болт, подсунуть туда кронштейн крепления подлокотника и прикрутить все обратно...
казалось бы что может быть проще, но не тут то было.
Болт этот не простой, под звездочку. Я сходил в магаз и купил специальную биту помощнее, она под головку на 10 сделана. Сперва просто мощной отверткой попробовал его сдвинуть... фиг там. Потом взял инструмент помощнее, вороток из набора головок с удлиннителем. Парень я не маленький 110 кг, но как я не давил он с места так и не сдвинулся. Пару раз провернуло биту в болте. Грешным делом подумал может резьба левая, не туда кручу, попробовал в обратную сторону. Результат то же. Вот руки бы оторвать тому чудаку на букву "м" который так затягивает болты.
В общем расстроенный и с матами в адрес сборщиков Рено-Ниссан я побрел домой не солоно хлебавши. Будет время буду снимать водительское кресло, и думать как болт открутить, думаю что теперь только высверливать. Метал мягкий, бита довольно легко его разворотила.
Вот такие результаты дня !

 

Извините, но тогда и болт должен быть из стали потверже, а не так что при откручивании скорее выходит разворотить битой головку болта, чем открутить его

 

Дошли сегодня руки до решетки радиатора.
Вот собственно сам процесс:
Сперва вырезал из плотной бумаги шаблон по родной решетке, затем по шаблону уже вырезал из алюминиевой сетки.
Далее одел по канту молдинг черный, такой как на торцы дверей одевают обычно ( на двери кстати тоже одел, чтоб коцек не было потом)

Вот готовый результат.
Далее надо зафиксировать стяжками молдинг чтоб не отвалился.

 

Сетка алюминиевая и значит может окислятся, будем покрывать лаком.