Террано-Клуб.Ру → Grip, серый 2 WD, АКПП, 2.0

подозреваю, что в DP2 сделали механизм косвенного измерения температуры, по аналогии с электромагнитной муфтой полного привода. В ней тоже нет датчика температуры, но пользователи по-старинке процесс аварийного её отключения называют "перегрел муфту". На самом деле ЭБУ анализирует разницу угловых скоростей первичного и вторичного валов муфты и когда накапливается определенное количество (время и угол) - переходит в аварийный режим (отключается).

 

здесь ТЭНов нет, здесь теплообменник вода-вода, т.е. тепло более нагретой воды (например из котла, 70-80 град) передается холодной. В принципе, у большинства народонаселения в подвалах (теплопунктах) установлены такие штучки - готовят ГВС для квартир. В более современных домах такие штучки ставят и на системы отопления дома - позволяют организовать независимую систему отопления.

 

А насчет отсутствия термодатчика указывало "Авторевю" в той эпохалочке про DP2.
К сожалению, сейчас они эту статью дают почитать только за деньги, но интернет полон копий - http://www.lada-largus.com/forum/thread3090.html
Цитирую нужный момент:

...то у АКП Peugeot после 27 тысяч километров (эквивалентно примерно 80 тысячам «обычных» километров) начал раз за разом срабатывать реагирующий на перегрев «термопредохранитель», а на дисплее появлялось соответствующее предупреждение. И все же коробка AT8 на Peugeot, пусть с грехом пополам, но до финиша дотянула.

Мы, конечно, ждали похожего развития событий и от коробки Алмеры. Но развития не было: все случилось молниеносно! На спуске горной дороги Almera несколько раз дернулась — и появился едкий запах паленого масла, который указывал на перегрев «автомата» из-за пробуксовки фрикционов. Но, в отличие от Peugeot, у Ниссана просто нет «термопредохранителя», который мог спасти коробку от катастрофы! Потому первый же серьезный перегрев стал последним. Произошло это тоже при пробеге 27 тысяч километров.

 

ну если подходить строго академически и пренебречь потерями в окружающую среду, то все теплообменники (вне зависимости от конструкций и сред) имеют 100% КПД, т.к. всё тепло, которое они "забрали" у нагретой среды, они передают второй среде, без остатка, т.к. если бы тепло "пропадало" внутри теплообменника - вот тут точно была бы Нобелевка за открытие черных дыр на Земле

 

Алексей, немного не понял картинку. У вас красным обведена поз. 6 "Тройник", а в описании к картинке отвод к теплообменнику - поз. 7 "Разветвитель". И поз. 7 стоит, как я понимаю, на малом кругу, т.к. идет от помпы (поз. 1).
И второе - посмотреть бы на этот разветвитель в разрезе, что он из себя представляет.

 

это что-то с дизелем связано?