Террано-Клуб.Ру → Grip, серый 2 WD, АКПП, 2.0

Задний редуктор: 1 – крышка заднего редуктора; 2 – трубка сапуна редуктора; 3 – картер редуктора; 4 – корпус электромагнитной муфты; 5 – фланец электромагнитной муфты; 6 – колодка жгута проводов управления электромагнитной муфтой; 7 – отверстия для крепления кронштейна передних опор; 8 – шпилька крепления редуктора к задней опоре; 9 – сальник привода левого колеса; 10 – сальник привода правого колеса; 11 – пробка сливного отверстия; 12 – пробка заливного отверстия
http://www.renault-duster.dv13.ru/zadnij-reduktor/

 

Раздаточная коробка: 1 – проходной вал; 2 – ведущий вал; 3 – сальник ведущего вала; 4 – картер раздаточной коробки; 5 – уплотнительное кольцо; 6 – задняя крышка картера; 7 – фланец вала привода карданной передачи; 8 – пробка маслозаливного отверстия; 9 – передняя крышка картера; 10 – подшипник проходного вала; 11 – крышка подшипника
http://www.renault-duster.dv13.ru/razdatochnaya-korobka/

 

Спасибо Александр, я нашёл, где вы подробно расписываете тему про муфту. Я вот это сразу и не понял, что электронная муфта - это по сути набор дисков (почему и перепутал с фрикционной дисковой), зазор между которыми управляется электромагнитом...
Почитал ещё, что вообще пишут о буксировке 4WD автомобилей (не понял одного только! утверждают, что во время буксировки может происходить самопроизвольное переключение муфты в разные режимы), а так пришёл к выводу, что согласен с Villis c suzuki-club:"МОЖНО буксировать на нейтрали и двигаться накатом. НЕЛЬЗЯ буксировать методом частичной погрузки и ставить разные колёса на переднюю и заднюю оси. Требование производителя не производить буксировку носит несколько перестраховочный характер для того, чтобы исключить возможное повреждение муфты при ДЛИТЕЛЬНЫХ буксировках, связанное с наличием пятипроцентной разницы в скоростях половинок карданного вала при равной скорости вращения колёс, а также возможной дополнительной разницей, возникающей из-за разности потерь на трение в переднем+КПП и заднем дифференциалах." Правда он тут про сузуки речь вёл...

 

По моему тут уже обсуждали что-то подобное, но что-то я так и не смекнул...
(Предыстория: с женой совершая один и тот же маршрут (за дочкой в детский сад приходится ездить в соседний посёлок) получаем разные показатели по расходу топлива. Траектория пути одна и та же, прогревов не устраиваем более 1 минуты, и всё вроде одинаково, но... У меня показатель среднего расхода за маршрут 10,9 в среднем, средняя скорость по приборам 22,5-23,5. У неё показатель среднего расхода 11,5, средняя скорость 21,5-22,5 (опыт проводил несколько раз, средние скорости получались разные, но в указанном диапазоне, а расход - один). Заинтересовало, как так получается... Пронаблюдав, как она поддерживает скоростной режим, отметил, что рано производит переключение передач (ну с этим всё понятно) и придерживается (при необходимости) холостых оборотов при движении).
Вопрос вот в чём: При движении на холостом ходу расход топлива повышенный?

 

Уже давно отмечено, что при движении на нейтрали накатом расход выше нежели при меньшем его использовании.

 

Нет. Не накатом, а в "натяг". Т.е. педаль "газа" отпущена, передача включена.