Террано-Клуб.Ру → Замена масла в АКПП. Двигатель 2.0.

Это понятно. Мне интересен фильтр. Без замены фильтра пропадает смысл полной замены масла. Сколько слил, столько и залил и поехали. А давить новым маслом старое через грязный фильтр, ну какой смысл?

 

Так надо обратиться в толковый сервис или к дядке грамотному, дабы не накосячить!, для автомата работа сия непростая (частичная разборка скорее всего)

 

Ну о чем и спрашиваю, блин. О ФИЛЬТРЕ!!! Частично или нет, это до лампочки. Фильтр менял кто нибудь?

 

Ну чтобы было понятнее обсудим с разных сторон. Озадачился полной заменой и давим новым маслом старое через грязный фильтр. Выгоняем из этого фильтр всё дерьмо, которое неминуемо задержится в каналах, клапанах и т.п. Масла при этой процедуре можно прокачать 2-3 нормы. Результат сомнительный. Или! Снимаем поддон, меняем фильтр, заливаем, сколько слилось и ездим счастливые до следующей замены, но уже не 50- 60, а 25-30 и радуемся. Фильтр то кто нибудь видел?

 

Можно попробовать и с разных сторон. Ну полная замена масла не может быть реализована чудо аппаратом в полном понимании этого слова. Все дело в том, что в большинстве, японских авто в частности, масло из коробки прогоняется через нижний бачок радиатора. И все что надо, это разъединить шланг, и подключить к нему аппарат. Французы пошли своим путем (как и с первым цилиндром). Дело в том, что через теплообменник коробки прогоняется антифриз. Он и охлаждает масло. По этой причине аппарат подключать в принципе не к чему. Поэтому ели охота полностью поменять масло, покупаем 10 литров и меняем частичной заменой (как-то так).
Теперь по фильтру. Где-то было, но не нашел. В общем там стоит что-то вроде этого (скорей всего оно). Есть еще внутри сеточка, но это надо полностью разбирать.

http://www.abtomat.ru/parts.aspx?akpp=AL4/AT8/DP0/DPO&num=3#anchor_1
http://www.abtomat.ru/parts.aspx?akpp=AL4/AT8/DP0/DPO
http://www.abtomat.ru/akpplistFilter.aspx?mark=RENAULT&drive=FWD/AWD&speed=4

http://www.partsbu.ru/p0017.htm

Снятие поддона не дает полного слива масла. Вроде все.

Ну как всегда, сперва написал, а потом увидел профиль. Удалять не буду может кому-то пригодится. А может и тебе, если охлаждение по-прежнему от антифриза. Как понял, ты работал - работаешь водителем, поэтому может поможешь разобраться (тоже очень интересует этот вопрос), как реализована система охлаждения с дополнительным радиатором на новых машинах. Пройди по шлангам от теплообменника. Если идут сразу к дополнительному радиатору, то по ним идет масло (можно и аппаратом заменить). Тогда интересно, есть ли на пути термостат. Ели идут к шлангам основного радиатора, то схема старая. Тогда интересно откуда подходит и куда уходит, и с какого штуцера куда у теплообменника. Если можно с фото.

Добавлю, на новом авто, менять аппаратом нет ничего страшного. Опасность в аппаратной замене на старых коробках. Когда давлением смываются отложения масла и забивают клапана, фильтры и все прочее. Поэтому если охлаждение через дополнительный радиатор масленое, думаю можно менять не разбирая. Ничего страшного быть не должно. Ну это мое мнение.

 

У меня спецы через дорогу. И денег лишних не возьмут и сделают все правильно. Даже вникать не стал бы что и как, но сетку внутреннюю и что там еще для фильтрации тоже под замену. А если частично и сам кто настроен так надо наверно по схеме 45-60-75т. км сливаться, чтобы отложения не закоксовались на сетке. Как вариант...

 

Да это всё понятно. Спасибо! По охлаждению надо глянуть, тогда отвечу. А про фильтр-сетку пытал, потому что всегда меняю со снятием поддона и заменой фильтра. Замена частичная, просто менять приходится чаще.

 

А кто подскажет сколько масла или атф надо туда залить ,где уровень или как глянуть . И через какое отверстие залить. При частичной замене !

 

Огромное спасибо !