Террано-Клуб.Ру → Высокий клиренс без полного привода. Зачем?

Может всё же обороты не дает повысить ESP, а не "снежинка"?

 

ESP предотвращает проскальзывание колеса, снежинка двигателю не дает работать на повышенных оборотах, держит их на малых что бы машина шла в натяг, а ESP уже срабатывает если все таки прошла пробуксовка подтормаживая колесо и так же душит мотор.
Как то так.

 

Муфта на Террано не такая уж и перегреваемая. Лично у меня ни разу пока не перегрелась. Как я уже отмечал, я брал Террано для преодоления 1 км груновки. (Именно грунтовка, там даже гравия никогда не было). И вот, скоро уже год. В любую погоду, даже когда Москву (и область) залило, мне удавалось преодолеть этот километр. Единственный раз по ошибке заехал "не туда". Думал, сбоку колея мельче, а там оказался уже почти пруд. Там и сел на днище.

А вот клиренс уже кажется маловат. Кое-где чиркаю днищем. Особенно, если ехать быстро, преодолевая препятствия ходом. Даже задумался о том, чтоб приподнять, хоть я не энтузиаст тюнинга.

Опять же про муфты... Я как-то эти муфтам стал больше доверять. Конечно, цепи-шестерни надежнее, но и их умудряются порвать. Рвут привода, карданы, срезают шлицы. А АКПП устроена по тому же принципу, что и муфта. Нагрузки там не меньше. И ничего, работают. И довольно популярны.
Но и просто высокий монопривод иногда нужен. Во-первых, в сухую погоду на разбитой грунтовке вполне достаточно. И в городе упереться в бордюр не страшно.

 

У меня при включенной "снежинке" такого эффекта нет. Может реализация в моделях 2014 и 2016 годов немного разная!?

 

Когда включаете режим "снежинка" машина трогается со второй передачи и вылазит по снегу/грязи в натяг, актуально, чтобы выехать из замеса...

А вот когда уже тронулись и поехали, чтобы дальше не застрять отключаете снежинку и в трудных местах понижаете передачу.

Я так 14 км своей грунтовки на даче проезжаю, правда снежинку не юзаю, а переключаю автомат в ручном режиме.

 

Об этом я в курсе, но обороты двигателя ведь при этом "не душатся" и без проблем повышаются.

 

Повышаются, но обороты более растянуто ползут вверх, нежели стартануть с первой передачи, отсюда более низкий крутящий момент и колеса не срываются в пробуксовку.

 

Как я понял снежинка дает тронутся не с первой а со второй скорости и не дает переключения для увеличения оборотов.
А самое главное в преодоление бездорожья это голова на плечах!!!!!!!!
И тогда на моноприводе можно доехать практически до любого места, так же как и с блокировками засадить машину в лужице!!!!!!!!!!!!!

 

Сегодня испытал клиренс,очень доволен-шел по калее и не боялся цепануть днищем,но ЕСП душило мотор....давил в пол а машинка шла ровно и гребла грязь сначала не понял,а потом приноровился....понравилось.(2 вд)