Террано-Клуб.Ру → Прошивка и чип тюнинг ДВС

Повторю еще раз вопрос.
Какие и куда датчики были подключены при измерении данных, которые вы опубликовали?
Сам "прибор" я понял был подключен к стандартному OBDII разъему машины.
Ещё куда были подключения во время снятия выше опубликованных данных?

 

о, уже коммерческая составляющая пошла? Простите, а какая коммерческая тайна может быть в том, чтобы рассказать как и какие датчики были подключены для измерения результата? Я не прошу Ваш процесс тюнинга рассказать. Я прошу рассказать про результат, циферки.

никто от вас этого и не требует.

несколькими страницами ранее вы сами сказали, что у вас нет катализатора ( а соответственно и лямбды2). А это и есть то самое Евро-2.

 

Думаю, это не впечатление, а суровая реальность
Самое смешное, c OBDII можно снять такие шикардосные показания, немного "поиграв" расходом, углами и газораспределением. Программа считает ведь мощность по параметрам сжигания топлива, т.е. чем больше топливно-воздушной смеси мы подаём в камеры - тем по цифрам мощность, а с ней и момент будет расти. А то что всё это "не усваивается" двигателем и не переходит в реальную мощность/кр. момент, видимо этих тюнингистов не волнует - вот "американский прибор" ведь показывает! А немного пораскинуть мозгами и понять, что реальный крутящий момент можно снять только (и только!) на стенде.

Да, вычислительный метод момента тоже имеет право быть, НО его использование оправдано только на стоковых прошивках, когда производитель откалибровал все параметры сжигания топливной смеси и снимая показания штатными датчиками авто, как то: обороты, УОЗ, углы фазика, тайминг открытия/закрытия клапанов, время впрыска и зная средне-взвешенную теплоту сгорания топлива можно с примерной точностью сказать, какой крутящий момент в данный момент (при этих оборотах) выдает двигатель.

Когда мы начинаем вмешиваться и оптимизировать работу ЭБУ, всё, никакой вычислительный метод уже не может работать априори. Поэтому, при изменённых топливных таблицах толку от вычислительного метода кр. момента - никакого. Будет показывать "температуру на солнце", что косвенно мы можем видеть в результатах автора в 310+ Нм. Подозреваю, такой крутящий момент не выдержит (физически) никакой заводской вал в двигателе - ни коленвал, ни распредвалы. Производитель просто не закладывал в материалы такие параметры работы.

 

Автор утверждал, что все данные сняты только с его машины. У него 2 л бензин.