Террано-Клуб.Ру → работа кондиционера, у кого как работает?

А как по вашему регулируется давление хладагента в системе? Учитывая большой диаппазон оборотов компрессора. По давлению он отключается, а после падения до определенной величины включается опять. Давление растет быстро когда стоим на месте несмотря на вентилятор из-за недостатка охлаждения, поэтому муфта щелкает каждые 30 сек почти.

БК подключите и посмотрите параметр - давление хладагента.

 

по давлению тоже, если вместо 500 грамм хладагента закачать 600 например, давление растет заметно быстрее и муфта щелкает часто, в итоге кондиционер работает неэффективно, не успевает испаритель охладиться как следует

 

Многие жалуются на работу кондиционера в нашем автомобиле. Действительно, на первый взгляд может показаться, что его работа не удовлетворительна. Но, скорее всего, просто каждому необходимо настроить систему кондиционирования под себя, а для этого можно взять за основу порядок работы климат-контроля. При высокой температуре основная задача - это насколько можно быстро охладить салон и в дальнейшем поддерживать комфортную температуру. По этому принципу и работает климат-контроль, причем комфортной температурой считается +21 +22 °C.

Я например после начала движения поступаю следующим образом: открываю боковое стекло со стороны водителя и до половины боковое со стороны пассажира, кондиционер включаю на минимум по температуре и включаю рециркуляцию воздуха салона, выставляю скорость вращения вентилятора на 3 и направление потока воздуха только на лобовое стекло (мне так наиболее комфортно), при этом средние сопла у меня вообще закрыты. Через пару минут, когда чувствую, что идёт прохладный воздух я закрываю все окна. Как правило, минут через 10, климат существенно меняется и салон уже доволи остывший, поэтому я уменьшаю скорость вращения вентилятора до 2 и перемещаю ползунок для подмеса воздуха с улицы. Ещё с течением некоторого времени могу часть потока воздуха перенаправить на ноги, а могу оставить направление на лобовое стекло и уменьшить вращение вентилятора до 1, в данном случае выбор зависит от интенсивности солнечного света. В общем в дальнейшем нужно руководствоваться своими ощущениями, потому как каждый по своему ощущает комфорт, но самое главное наиболее быстро охладить салон.
Проведя все вышеперечисленные манипуляции мне весьма комфортно даже при температуре +32 °C на термометре (больше у нас в Беларуси крайне редко бывает), причём после долгого подбора настроек потоков воздуха, комфорт я ощутил именно после того, как выставил направление воздуха только на лобовое стекло (особенно в процессе интенсивного охлаждения). Поэтому сейчас при работе кондиционера, как правило поток направлен только на лобовое, в остальных случаях ноги-лобовое.

 

Не в обиду, но не стоит сравинивать писю с пальцем.
У вас холодильник работает постоянно с меняющимся оборотами электро мотора?

 

https://www.drive2.ru/l/476528890307674201/
Прочти внимательно, а особенно посмотрите электро схему. Там человек все подробно описал.

 

Не обмерзает на 4скорости вентилятора, но на ней и не отрубается кондей до переделки, но нереально шумно дольше часа езды начинает болеть голова от шума. А на 1 и 2 обмерзает точно знаю примерно через 3 часа и кондей холодит на первой максимум +5с

 

я про давление писал, кокретно про то, что компрессор по давлению типа не отключается. На самом деле отключается и по низкому, когда хладогент ушел и по высокому - периодически в процессе нормальной работы. Это принцип работы автокондиционеров.

А хохол видимо нашел слабое место в схеме - неэффективную защиту от обмерзания испарителя, но и решил проблему через зад, о чем и предупреждает честно в блоге. Наледь то не просто воздух перекрывает, но может и раздавить испаритель.

 

В холодильнике стоит датчик температуры, датчик давления это для аварийного режима. И по датчику температуры и работает холодильник. В авто такой датчик стоит в климате, и там кондей отрубается при достижении заданной температуры.

5с это воздух из дефлекторов

Да, нет датчика, он на первой фазе кондей и не орубается, а если начал отрубаться вперед в сервиз ушел фрион.

 

Отрубается по давлению тока в аварийном режиме
Когда либо нет давления нифига, либо дофига давит, вот и вся работа его.