Террано-Клуб.Ру → Прошивка и чип тюнинг ДВС

отличная статья по чиповке, обязательна к изучению перед тем как чиповать )
https://www.drive2.ru/b/484033606923059462/

 

Да поддерживаю, хорошо что на драйве есть правильная стать.
Но бывает наоборот.

От себя добавлю, если владелец стремится к чип тюнигу, он должен понимать для чего ему это нужно.
Обычно эти понятия отсутствуют.

Так вот если посмотреть тему SVV, владельцы чипонутых Дастеров рекомендуют перейти на 98й бензин в летний период и таких большинство.
Это видимоисамое простое решение перейти на 98й, или описывать, и так хорошо на 95м, про 92 лучше забыть.
Но не кто, не предлагает дугих решений.
Например обьяснить, что с прошивкой SVV поднимается высокотемпературный режим двс, особенно в летний период.
Чтоб бороться с растущей высокой температурой нужно больше охлаждения для двигателя в летний сезон.
Для лучшего охлаждения двигателя, нужны дополнительные системы охлаждения и устройства.

Добавлю что первые Дастеры 2л., а так же 1,6л., и в том числе остальные такие как Ниссан Альмера и однотипные, из-за конструктивных особенностей, страдают повышенной температурой третьего цилиндра, потом второго и т. д.
Немного лучше обстоят дела с отводом тепла двигателя у второго покаления альянса.

 

А должна ли при этом повыситься температура ОЖ?

 

Мне просто интересно, нагрев движка от чипа SVV как-то специально отслеживался, либо просто по температуре ОЖ, либо это теоретические выкладки.

 

А что там отслеживать, детонация в какие время года?
Далее у кого авто третий год с интенсивной эксплуатацией, на высоких оборотах, снимите катушку третьего и второго цилиндра, осмотрите резинку наконечник катушки который совмещается со свечой.
Резинка наконечник теряет свои свойства, теряеется мягкость резинку, после резиновый наконечник становится жеским и на нем появляются трещины.
Все из-за высоких температур.

Какая тут может быть теория, это факт.
Посмотрите, как устроен впуск от фильтра, в зимний период это может нормально, а вот летом черезчур плохо.
Плюс прошивка SVV, с завышенными углами добавляет температурного режима в летний период.

Кто должен заниматся этими рекомендациями и замерами?

 

А разве 2-3 цилиндры не нагреваются больше 1-4 из-за того, что они расположены посередине и им вообще по определению нагреваться больше положено?

 

Детонация в пробках в Краснодаре у меня была как до, так и после прошивки во все времена года, вне пробок детонация как раз после прошивки исчезла. Заправка всегда и до и после чипа одна и та же, бензин и до и после 95-й.

Температура охлаждающей жидкости постоянна, даже в тяжелых условиях в горах в последнюю поездку не поднялась выше 92 градусов.
Вы конечно профессиональнее меня в машинах разбираетесь. Я поэтому и спрашиваю, это ваши домыслы или зарегистрированный научно факт. Если же замеры не производились, то не вижу смысла в каждом втором сообщении пытаться порочить конкурентов. Это ваши с ними терки, решайте их приватно. Если есть конкретные цифры - изложите. Тут много пользователи прошивки от SVV и много тех, кто думает о целесообразности такого шага. Первые должны понимать о возможных реальных, а не предполагаемых последствиях, вторые должны знать риски заранее.

Даже прорезиненное покрытие ультразвуковых датчиков на ультразвуковых аппаратах со временем становится жестче и крошится, хотя там нет никаких температур, кроме температуры тел пациентов.

 

Катаюсь больше года на прошивке и каких то изменений не обнаружил, а про температуру... смешно, как вы определили разницу температур и в каком интервале она по факту ваших "измерений"?