Террано-Клуб.Ру → Рывки при переключении АКПП

Пиналась и будет пинаться. Не желаете это ощущать, грейте дольше. Где то здесь ДЕД объяснял связь прогрева двс с акп. Как вариант, перед началом движения прогоните по режимам с задержкой секунд на 5 в каждой позиции и будет вам счастье! По большому счёту коробка наша -полное говно. Отсюда много разочарований, желания чипа и прочих недовольств. Попробуйте в полной мере использовать её лучшую сторону - типтроник! Грейте на ходу на определённой передаче, при обгоне не ждите выстрела, а сами шевелите ручками, режим Эко тоже не ленитесь ВКЛ-ВЫКЛ и будет вам полное удовлетворение. Жаль, что управление разнесено по идиотски! Ну что поделаешь! Не самурай! Д"АРТАНЬЯН зато

 

Ну я так и не собирался. Сканер коробку не нашел, температуру засекали по включению вентилятора. Сигналка тоже показывает температуру, на ней в этот момент тоже было 60 градусов, так что проблем не возникло.
Залили 3.5л (решили побольше, чтоб 2 раза не делать эту дуратскую процедуру), слилось 900 мл.
Т.к. коробка получилась прогретая, разницы почти не заметил. Вроде чуть лучше, но могло показаться. Завтра на холодную покатаюсь, посмотрю.

А говорят дело в каком-то клапане-соленоиде, который раз в 50к надо менять. Или брешут все?
Пинается прям сильно на холодную. Сутра либо включаю снежинку либо езжу на типтронике. Неужели у всех так? Некоторые тут на форуме писали что у них все ок. Лотерея?

 

Лотерея, если сидеть на гарантии ОД. Если нет, можно и покопать. Как автомат грузили, опять же, многие здесь считают, что двигатель лучше греть на ходу,забывая, что акп при этом спасибо не скажет и экономия топлива при этом полное фуфло! Даже если накрылся соленоид, то стоит задуматься от чего? Холодная коробка просто не даёт включить передачу выше. Ну если поддать чутка вроде как не сильно, то вот и следующая передача, а отпустить, и вот опять ниже включилась! Ну это всё лирика. А вам надо бы подумать, что отчего и как? Потом решить. Ибо автоматик тут нежный и не терпит ни холодных рывков, ни перегрева

 

Не замечал такого. Динамика холодного полностью соответствует динамике прогретого. У меня проблема только в том, что если обороты больше чем 1500, то происходит рывок. При оборотах от 2500 рывок такой, что боюсь лопнут шестеренки. Покопать не против, знать бы куда. Грею перед движением 20 минут. И после этого нужно проехать еще 3 км чтоб стало все нормально. По мне это не нормально.
PS: Остаток кредита на 500к.р. сильно копать не позволяет

 

Как понял замена масла вам не помогла. Тогда по всем симптомам попадаете под замену клапанов. Если в состоянии сделать сами (менять говорят лучше оба), то вам сюда (сперва диагностика):
http://akpphelp.ru/remont_akpp_dp0_al4.html
К сведению

1. Легкие толчки в AL4 допустимы! Это действительно конструктивная особенность автомата AL4. В АКПП есть детали, которые обладают излишней инерционностью;
2. Проверить подушки двигателя! Прежде чем бороться с толчками нужно обязательно проверить состояние подушек двигателя. Если подушки изношены – разумеется заменить;
3. Внимание уровню и свойству маслу в автомате! Каждые 20 тысяч пробега проверять уровень масла или делать частичную замена масла. Частичная замена делается без разбора автомата, за пять минут, 4 литра. Замену и проверку уровня делать только у грамотных специалистов, так как правильный уровень масла в AL4 выставляется по регламенту на полстраницы;
4. Планетарка этой коробки исключительно надежна, за свою практику ни разу не видел DP0 с убитыми шестернями

Если с этим проблемы, то можно обратится к следующим товарищам (DP0 пусть не пугает, это практически одно и тоже, главное чтоб они еще работали), вроде ваши земляки и цены вполне приемлемые, хотя для нашей может чуть дороже (сам клапан, он обновленный):

Стоимость работ в автотехцентре «Санрено»:
Замена электромагнитного клапана — 3500+ последующая адаптация 700 руб;
Полная замена трансмиссионного масла 1400 руб 8л;
Частичная замена 700 руб, 5 л
Замена маслоохладителя 2100 руб;
Замена сальника гидротрансформатора 7000 (с\у коробки)+ 350 перепрессовка сальника=7350 руб
После замены масла необходимо обнулить километраж старения масла.
Стоимость запасных частей в автотехцентре «Санрено»:
Клапан электромагнитный коробки DP0 — (Renault, оригинал 4100 руб)
Масло трансмисионное Elf RenaultMatic D3 — 520 руб (за 1л.)
Сальник гидротрансформатора (Renault, оригинал 1050 руб)
Маслоохладитель – примерная стоимость 10000 руб. (под заказ)

http://san-reno.ru/page/avtomaticheskaya-korobka-peredach-dp0-zamena-elektromagnitnyh-klapanov-dp0
Клапана можно посмотреть тут, вроде подешевле:
https://www.atpshop.ru/search/by-code/?code=144431

 

Может это:

Главной «болячкой» АКП DP0 и AL4 являются регулирующие электрогидравлические клапаны («соленоиды»), которые находятся в гидроблоке. В среднем их ресурс в условиях эксплуатации в России рассчитан на 60-80 тыс. км. Один из клапанов отвечает за регулировку давления, второй — за блокировку трансформатора. Выявить неработающий регулятор довольно-таки сложно, т.к. диагностика АКПП проводится в обязательном порядке на ходу, степень износа регуляторов давления вычисляется сканером под нагрузкой, ускорение с переключением АКПП на 2500-3000 об\мин. Если электромагнитный клапан в норме, то нагрузка на него должна составлять 70-72 %, если 60% и менее — то клапан необходимо менять. Если произошёл обрыв клапана, то возникающая ошибка в накопителе неисправностей блока управления приводит к переходу АКПП в аварийный режим, движение в котором происходит на 3-ей передаче. Если вовремя не поменять электромагнитный клапан, то коробка может окончательно выйти строя, тогда единственный выход — замена АКПП.
http://san-reno.ru/page/avtomaticheskaya-korobka-peredach-dp0-zamena-elektromagnitnyh-klapanov-dp0

 

Давление точно есть, а на это не обращал внимания (там много всего). По случаю проверю.

 

Вот нашел что у меня определяется: