Террано-Клуб.Ру → Какой бензин льете в новый Террано 2.0? 95 или 92?

Да я вообще с этим не спорил Про "одобрения" был оффтоп и только чтоб рассказать что это такое.

А что там обсуждать. "Любителями ездить на 92 посвящается". Единственное, он про незаметность падения мощности сказал для движка в 135 л.с., так как там с этими поршнями если не ошибаюсь 130-132 л.с. будет и это реально незаметно, а со 143 л.с. если так упадет, то всетаки заметно станет.

 

Вроде где-то попадалось, или может подобное, ну это и не важно. Во-первых, хочу поздравить инженеров Рено, обещанный пробег рассчитали, как положено. Гарантию машинки пройдут с честью.

Теперь по видео. Три машины со сломанными перегородками однозначно детонация, 92 бензин или подделка. Хотя такое можно получить и на хорошем 95, любителями ЭКОНОМИЧНОЙ езды. Это когда тянут на высоких передачах, пытаясь сэкономить, тут тоже детонация обеспечена. Обороты на высоких-прямых передачах в идеале не должны опускаться ниже 1800-2000, а лучше побольше. Да и экономия тут сомнительная, знаю, о чем говорю.

Что касается остальных проблем и машин: нагар, закоксовка колец, прогар клапанов, износ направляющих, происходят чаще всего по следующим причинам.
Бензин, если он очень плохого качества, не путать с нормальным 92. У этого свои проблемы описанные выше.
Замена масла по регламенту, оно теряет свои свойства, а дальше закоксовка маслосъемных колец, потом компрессионные, нагар на клапанах (перегрев и прогар), направляющие.
Езда на плохо прогретом двигателе. Тепловые зазоры не выбраны и дальше по схеме выше.

А так каждый сам для себя решает.

 

А почему у вас должно упасть до 130-132. Ведь как вы говорите степень сжатия у нас одинаковая, значить и поршня тоже. И падение должно быть одинаковое у обоих двигателей, на 3-5, и на выхлопе получим 138-140 у вас. Вроде тоже не очень заметно должно быть.

 

По логике если 2 одинаковых движка с разной мощностью и одинаковой начинкой, то они отличаются разными настройками мозгов. Заменим им поршня и мозги перенастроить надо будет на них, уже одинаково. На сколько я знаю чип обоих движков, что 135 л.с., что 143 л.с. вариантов F4R дает на выходе тоже одинаковый результат. Что то типа 149 л.с., которые для владельцев первой генерации более заметны, чем владельцам второй генерации. Ну а тут наоборот, замена поршней для владельца второй генерации будет более заметна, чем для владельца первой.

 

Ну не думаю, что это именно для газа. Просто тенденция всех современных двигателей. Даже у нашего есть 11.5 (830-832), но это, наверное, уже для турбинок. А на машинах с ГБО по-хорошему надо еще углы ГРМ менять как минимум, если с завода. А так степень сжатия бывает и гораздо выше:

Обратил сейчас внимание что степень сжатия в программе не указано только для индексов 410-412-414-416, для остальных всех есть. С чем связанно не знаю, может еще от какой-нибудь комплектации зависит.

 

По логике, сейчас с одинаковыми движками мы обходимся разными настройками мозгов. Так почему потом нужно одинаково? Да и потери от этого будут меньше чем скажем на карбюраторных двигателях. там поршень в этом случае всасывал меньше топлива, и потеря была заметней. Но многие после этого никакими настройками не занимались (хотя их и меньше было), так и ездили.
У нас же с увеличением объема (ямка в поршне), поступит чуть больше бензина под каким никаким давлением. Что частично компенсирует потерю на выходе. Больше топлива, выше компрессия, нивелировав в какой-то мере потерю степени сжатия.

 

выкатаю 92-й заправлю 95-й. надо организовать куда нибудь поездочку с пробегом километров 300-400. сравню.