Террано-Клуб.Ру → Замена масла в АКПП. Двигатель 2.0.

Скажем так, в большинстве автомобилей теплообменник находится в нижнем бачке радиатора. И прогрев будет примерно одинаковый. Различие с нами только в том, что охлаждайку нам подвели отдельно. То есть к нам подвели антифриз, а на других масло завели в радиатор. Как-то так.

 

Ну по собственному опыту могу поделиться: -32, завелась и крестимся. На коробке, там даже выжим сцепления, как таковым назвать сложно. КАК СЛИВА В !ЖОПЕ! Ну а автомат надобно после прогрева дв погонять по режимам с небольшой задержкой, Это вам я преподношу со своей колокольни, не цитируя никаких предписаний , не награждая инструкциями по ТО и сразу навалив на противоречия!

 

На месте да. В движении немного побыстрей. Вед ехать можно и раньше температуры 60 градусов, без фанатизма. И после срабатывания термостата все приходит практически в норму. По наблюдениям пару километров после появления четырех палок.

 

Блин при таком раскладе у кого акпп очень нужен пред пусковой подогревать.
Или когда коробка холодная можно ехать?

 

А может инженеры специально сделали что масло от коробки заходит в радиатор, может его и не нужно подогревать, это наоборот для охлаждения сделано?
То есть страшен перегрев чем недогрев.

 

Ну с утра когда минус 10 или 20

 

Именно для охлаждения. Зимой для подогрева. А на очень холодной коробки машина не поедет в ручном режиме (защита сработает). Это так для информации.

 

Я уже как писал, но повторюсь, на меганах на дизелях стоит очень умная весщ, это в системе охлаждения 4ре свечи накаливания. У нас у колеги такой машина с утра при мину 15 за 3 минуты до 80 нагревается. Жаль что у нас такого нету, лучшее место иена в печки такая система была на мой взгляд. А и что интересно у него меган европейский, а которые сделаны для России у них нету такого подогрева. Вот интересно в сциниках также.