Террано-Клуб.Ру → Замена ремня ГРМ: 60тыс. или 4 года эксплуатации?

Ну это верно. Вот только если увидел ремень вспомогательных агрегатов в таком состоянии (верхний на картинке), есть повод задуматься.

 

Вот и мне сказали при замене,это вы вовремя решили,хотя не хотел до 60 менять,думаю с 55 до 60 ремни могли не проходить,ремонт двс почти нового не охота делать,теперь буду контролировать этот процесс,поставил комплект Гейтс,он идёт и с завода как оригинал,хотя полный сброд:Корея,Канада,Франция и т.д.

 

Ну и вставлю своих пять копеек в обсуждаемую тему. Сразу скажу, что это мое личное мнение. И при несовпадении с вашим прошу сильно камнями не бросятся. Ну и конечно будут сказаны приведенные выше факторы, которые на мой взгляд имеют место быть.
Итак, что такое временной фактор и внешнее воздействие. Для начала про временной. Подойдите к водителям городского транспорта и спросите какой у них пробег. Вы будете удивлены, но 5-6 летняя машина (автобус) в крупном городе может иметь пробег под миллион и более, и при этом не плохо сохранится. А вот тот же самый автобус на предприятии к такому пробегу просто развалится. Причины описывать не буду, они и так видны. Ну или как будет выглядеть (состояние) например мой автомобиль (как бы я не старался), когда достигнет пробега скажем Константина (Октябрь).
Теперь про внешнее воздействие. Ремню в общем все равно едите вы по городу в пробках или ползете по грязи на первой передачи (если конечно грязь не заливает двигатель выше – крыши). Лишние моточасы и не более. Его задача заключается чтобы передавать вращение от коленвала на распредвалы. А как там тяжело поршневой ему все равно. Даже детонация двигателя ему малоинтересна (если не учитывать "рывки" коленвала при этом). Ведь происходит она, когда клапана закрыты и кулачки распредвала не касаются гидриков. А вот рваная езда (резкий старт) или раскачка когда в говнах застрял вполне сократят срок его службы (резкие ускорения и замедления оборотов двигателя). Нельзя забывать про моточасы (одно из основных). Прогревы, стояния в пробках, движение на пониженных передачах по бездорожью. Ну и конечно температурный фактор. Зимняя ночная стоянка и последующий пуск, принесут мало хорошего. Или жара, регулярно посещающая нашу страну в последнее время. Поездки на короткие расстояния, утром туда вечером оттуда. Нагрелся – остыл, своеобразная наработка на высыхание у резины. А сколько их будет до нужного пробега? Так же длительность стоянки между поездками и т.д.. Может что-то и забыл. Ну да ладно.

При разговорах с ребятами (как тут принято говорить сервисменами) выяснилось, что ремень по времени (не всегда) может выглядеть (быть) хуже ремня по пробегу.

Поэтому каждый должен исходить из своих реалий, и делать для себя выводы. Как-то так.

 

Классно Deda! Всё по полкам разложил! Вот примерно,даже можно сказать именно это, я хотел прочитать, развивая эту тему. Да, теперь понял, что любой ремень, даже " кевларовый" ,можно угробить ,исходя от стиля езды.

 

В наряде ,за работу взяли 500 руб.. Чтобы не быть балаболом выложу фото со сметой.

 

Почему бы инженерам Nissan,не сделать бы проточки на поршнях, как на "ВАЗ" 2107 ? Может и не гнуло бы клапана? Интересно, а есть ли такие в продаже?

 

Вроде есть такие поршни и в реальности. Даже как-то (не помню, кто именно), отписывался у нас на форуме, что ему поставили именно такие поршни после обрыва как раз ремня ГРМ.

 

Я не думал,что мой вопрос будет уместен. Так спросил от балды. Спасибо!

 

Да нет, гнет и со старыми (с лужей), и с новыми. Просто они под меньшую степень сжатия (9.8). Проточки и у нас есть, но они ровно для того чтобы клапана не встречались с поршнем во время работы, не более того. Делать проточки больше, уменьшить степень сжатия. А где силы потом брать, евро всякие.
Меня удивляет больше почему не сделать на шкиве вспомогательного ремня вот такую шайбу.

Ведь и затраты не большие, и выдумывать ничего нового не надо, и проблем больших можно избежать.

https://www.drive2.ru/b/2060183/

 

Deda! А на двиг. K4M есть"торможение двигателем"?