Террано-Клуб.Ру → Первая поездка и первые впечатления.

так же по началу задавался данным вопросом на форуме ответили в режиме AUTO индикаторы не загораются , момент передается в зависимости от условий . Хоть и пишут ,что все оперативно подключается ,но при преодолении заведомо сложных участков лучше сразу включать 4Х4 на скользком подъеме чувствовалась работа противобуксовочной системы и загорелся соотв значок...

 

жалко конечно, наглядность помогала бы.
я пока ничего не преодолеваю ))) вообще езжу тока по городу весь сентябрь, за город два раза выезжал (чето все не срастается)
4х4 вы имеете ввиду LOCK?

 

Да

 

меня тут владелец X-Trail нового товарищ мой напугал меня маленько, тем что при LOCKе как то там рулиться машина начинает хуже. типа включишь будь осторожен и все такое...)))) я пока не включал )))

 

возможно, но обычно где его включаешь не до этого да и отключается он уже к 20-40 км/ч

 

встречал на митсубише форуме совет, там жесткая механическая блокировка в раздатке, вообще не рулить на блоке (ну кроме как сидя в жиже, где все равно колеса прокручиваются) чтобы цепь в раздатке не порвать.

 

Так оно и есть. Но это заметно только при максимально вывернутом руле. Я обратил внимание на этот момент когда маневрировал на каменистых(БОЛЬШИ-И-И-И камни) дорогах. Так как дело было после дождя, включил блокировку и соответственно почувствовал трудности при крутых поворотах...

 

на 60-80км/ч отключается

 

Рулится машина не хуже, просто она рулится по другому. Езда на полном приводе радикально отличается от езды на переднем-заднем приводах.Грубо говоря при заносе на переднем- добавляешь газ, на заднем-сбрасываешь. При полном надо делать и то и другое.

А вот режим АВТО становится непредсказуем, когда что делать? По этому надо быть предельно осторожным и внимательным. Вспомните кто попадает больше всего в ДТП в первый гололед в " День жестянщика"? Правильно- кроссоверы и "джипы". А все от излишней самоуверенности. Полный привод дает преимущества в сложных условиях, но требует понимания и разумной осторожности.

 

Режим 4wd LOOK на террано передает поровну принудительно момент на переднюю и заднюю ось. При этом остается работать и передний и задний дифференциал. И дальше уже его псевдоблокировка может притормаживать. То же самое происходит и в режиме AUTO, но там изначально момент распределен между осями по другому и не так активно зад помогает в езде. При подключённом 4wd LOOK больше греется муфта и её вполне можно перегреть, по этому ездить в таком режиме без необходимости не стоит, но если куда то в сложное место подъехал, то включить его заранее и пробираться - отличная идея.

Я тебе как владелец теперь уже мицубиси скажу что это кто то видимо пересевший с парт-тайм тойоты совет написал. Мицубиси ставит фулл-тайм суперселект2 на большинство моделей, и у него режим с полными блокировками включается тупо вместе с пониженной только, да ещё и если специально мост задний заблокировать. Но и при этом у него будет на жесткую задний дифф локнут, межосевой дифф локнут, а морда будет свободная и там будет работать система, аналогичная террановским псевдоблокировкам. Тоесть если ты едешь а не буксуешь, то всеранво передний дифф свободный и на рулежке это скажется минимально. Как правильно Геннадий в посте выше сказал, оно будет рулиться немного по другому, но вполне будет рулиться. А уж террано таких проблем с рулежкой не светит вообще. На ютубе есть много видео с тестдрайвами форчунера vs паджероспорта, и вот у тойоты с рулежкой да, иногда проблемы бывают, а у мицухи суперселект и по барабану всё.