Террано-Клуб.Ру → Работа круиз-контроля.

На практике опробовано, ФАКТ

 

Ну не знаю, помощь при экстренном торможении подойдет? Ели да то Ниссан Террано.

 

в том то и дело ,что при использовании КК такого не заметил авто заметнее чем при торможении двигателем замедляло скорость при этом мгновенный расход на ноль не падал!!!! КК ни разу не экономный режим в наших условиях акромя дизеля как и и писал выше м.б. и ошибаюсь т.к. на КК максимум мог даже на нем проехать не более 20 км да и то на платных участках М4 ,а на трасссе у него расход в обычных условиях был около 4 л/100 км(дизель)

 

Круиз контроль поддерживает постоянную скорость, как правило для заданной скорости наивысшею передачу, и ни о какой экономии речь не идет. КК дает водителю немного отдохнуть в дороге. Вот если бы КК поддерживал постоянными ОБОРОТЫ двигателя, экономия была бы видимая и значительная, но скорость постоянно плавала.

 

Всё, Саш, за мной пардон. Я в предидущем сообщении хотел сказать что первоначальное усилие тормозное создает только человек, нет электронного создавателя усилия, вся эта электроника только распределяет, усиливает первоначальное и балансирует. Без ноги человека на начальном этапе ничего не произойдет. Но как ты справедливо сказал у нас есть ECS и есть псевдоблоки. Я про них совершенно забыл. И они как раз упавляются полностью электронно без первоначального усилия ноги человека. Ты прав, есть всё что надо, Алексей возможно прав и это реально так работает, а я ошибся.
Попутался я, по многим моделям другим привык что если такое есть то обычно в максималке есть доп экстренного торможения автоматического перед пешиходами и/или адаптивный круиз-контроль. На В0 машинах ни на одной я такого не помню, вот и попутался, решил что техническая возможность отсутствует для аткого. Про псевдоблоку и ECS на террано/дастерах забыл совсем.

п.с. Алексей МТ тоже пардон, не прав был. Deda Aleks нет, это как раз саппортящая система не создающая усилий самостоятельно, не подходящий пример, псевдоблоки террановские - вот подходящая система.

 

Убедился на своем примере при поездке в колхоз в выхи туда-обратно 160км. Работа КК в обычном режиме(без ЭКО) вполне устраивает,даже с прицепом лодкой ПВХ и ПЛМ. Там где скорость падала в"-"до 20км(с ЭКО) теперь отклонялась не более 5км.
Средний расход - при данных условиях был - 9.5л/100км.

 

При таком режиме движения подруливать не надо забывать, а то дремота может свалить

 

Ну я использовал этот пример лишь для того чтобы показать эффективность (полная и жесткая остановка в случае необходимости). А используется для этого понятно система ESP, и пример про проезд, например, лежака был бы не так эффективен, да и оскомину уже набил.

Хотя тоже самое можно сказать и про ваш пример про "псевдоблокировку". Эта система если и притормаживает колеса, то тоже с помощью ESP а не самостоятельно.

А вот ссылку на ECS (система электронного контролья жесткости подвески) согласен считать опечаткой. Ну, во-первых, этого нет не у кого из наших, мордой не вышли классом не доросли. Ну и во-вторых я плохо представляю, как она в этом будет участвовать. Если только "на колени" машину поставит, чтобы брюхом тормозить.

 

А ты ездил с прицепом?
Быстро поедешь-тихо понесут.

 

Так это... Все категории с 1998 года, и это... По зимникам ВАМ приходилось большегрузы на "горбу" таскать? Хитачи трехсотый или Каматсу четырехсотый (это экскаваторы), Каматсу 355 или Чувашпиллер (бульдозеры). Вы мил человек не нарывайтесь, с вами шутки шауткуют, а ВЫ... Чем сказать человеку что либо... прежде подумайте. У меня, дорогой клубянин, только по Северам водительского стажа тридцать годков, и по зимникам по триста км один хаживал.