Террано-Клуб.Ру → Внедорожники: давления шин на грунт и распределение крутящего момента между колесами

Может все же не стоит пытаться оспорить каждое слово, видите народ уже нервничает. Больше конструктива.

Когда радиоинженеры говорят о требованиях к системам питания чего бы то ни было, поверьте, я знаю о чем говорю, главное требование - это подводимая мощность, напряжение не важно, практически всегда стандартное 220В или 380В. Сюда включается требование, что источник (в нашем случае ДВС) может обеспечить заданную мощность и подводящие провода выдержать ток, который при выбранном напряжении соответствует заданной мощности.

Аналогия ток=момент, напряжение=обороты уже не очень удачна по смыслу, но при перемножении мощность получается.

Один и тот же момент создаваемый трансмиссией на оси приложен на оба колеса, отсюда N/w=const, Тогда на более быстром внешнем колесе на 20% выделяется на 20% большая мощность. И что?

Кстати, при разнице в радиусе поворота колес 20% у легкового автомобиля с колеей 1.5м радиус поворота будет всего 6.75м, т.е. руль практически полностью выкручен в упор. Так что автомобиль будет скорей не ехать, а идти.
В практически интересных случаях разница в радиусах поворота колес составляет единицы процентов.

Ну с чем мы там разобрались, я не знаю.
Судя по Вашим комментариям, мы разобрались не со всем.
Так что написанное выше про канал подвода мощности и к Вам тоже.

 

Я вот тоже не очень понимаю как диф может делить момент. Распределять может - для этого и задуман, но, чтобы делить. Если кто на формулах объяснит - закроем этот вопрос.

 

Я пару часов как вернулся наконец домой. Теперь мы значится встретимся. И я вот тебе реально за пару минут на пальцах покажу как там работает, и будет понятно. А тут писать это трёхтомными сочинениями чтоб хоть постараться понятно без примера на пальцах, я задолбался. И Дончанка как бы права.

 

так что же "делит" свободный диф мощность или таки момент ?

это не важно, если диф работает с единицами процентов разницы в повороте то и с десятками процентов при буксовании будет работать точно так же.

то что этим термином у них обзывается максимально допустимая длительно потребляемая мощность от источника ЭЭ вовсе не обозначет что к.л. мощность физически подводится к розетке при отсутствии в ней электроприемников.

 

он распределяет момент поровну между осями, т.е. делит на две равные части

 

Не надоело? Какая разница на практике, делит или распределяет?

 

ни какой, это синонимы.

 

Чтобы максимально приблизить аналогию вместо параметра сопротивление лучше взять проводимость, т. е. обратную величину, тогда и формулы будут совпадать.

Сразу, навскидку что-то не получается представить электрический аналог. Какой-то особый вид источника тока? Индуктивность? Нет, это не то.

Ничего, что-нибудь подберём! Закон сохранения импульса подойдет? Кстати он работает только в однородном пространстве, как и закон сохранения энергии требует однородности времени.

И это правильно! Чтобы получилась дискуссия нужно чтобы было две стороны. Например, Саня (Gpip) часто так делает принимая какую-то сторону, даже имея противоположное мнение, зато на таком форуме не скучно.

Ну. осторожнее, закон сохранения энергии! Помните?

Периметр окружности имеет прямую зависимость от его радиуса, значит число оборотов колес будут отличаться на те же 20%.
Соответственно, раз моменты одинаковые мощность тоже будет отличаться на 20%.

А кто-то сам просил...
Вышло конечно криво..., но Саня же исправит?

 

не волнуйтесь! "розетка" не потребляет ЭЭ (за исключением мизерных потерь на контактах коими можно пренебречь ) а "подвести" мощность можно только к потребителям так что ЗСЭ спит спокойно.

вот! так что же делит(распределяет) свободный симметричный дифференциал, момент или как тут выше утверждали некоторые - мощность ?

 

Нашел интересную статейку, признаю, дифференциал делит момент, причем всегда пополам )

https://www.zr.ru/content/articles/805915-vse-pro-privod-krutyashhij-moment-istiny/