Террано-Клуб.Ру → Какое масло заливать?

Ага цифры местами попутал - оЧеПятка
Ну смысл думаю понятен. При в общем одинаковых двигателях разное количество масла и соответственно разный ресурс. Хотя учитывая цепной привод ГРМ ресурс масла должен еще уменьшаться

 

Да. ТО с заменой раз в 15к/1 год, и при сложных условиях эксплуатации в 7.5к замена масла ну и некоторые вещи ещё.
Список сложных условий включает, утрировано, езду по пробкам, езду по трассе, езду летом, езду зимой, езду целыми днями, езду с прицепом, работу долго на хх и после всего этого да, внезапно, езду по бездорожью)))))
150к гарантийных километров с заменой раз в 15к км двиг откатывает без проблем. А вот дальше уже начинаются нюансы. Сажевый с такой редкой сменой даже с хорошим дизелем идет по звезде, задиры начинаются на цилиндрах и много ещё прелестей. На спортах 2 года этот двиг идет, инфы минимально, а вот L200 с ним 3-4 года катается уже и там у парней и по 300-400к пробега есть, так что информации больше.

 

Кстати на счет мелкого шрифта (сложные условия). Все давно привыкли в банке беря кредит или открывая счет читать в первую очередь именно его (мелкий шрифт), так как что там написано так тому и быть. Тоже и в других случаях, тариф у сотового оператора, интернет провайдер (промо период и прочее). А вот когда дело касается машин тут мы не приклонны, ведь видите крупным для вас написали 15 и не каких дебат.

 

Объясню- имел ввиду характеристики заливаемого масла, соответствующие твоему движку. API, SAE...

 

Согласен что наличие цепи в какой-то мере сокращает срок службы масла. Но не настолько как скажем КШМ. Там нагрузки гораздо выше, а в цепи в основном продукты износа. Скажем в той же коробке только с продуктами износа в основном вообще бывает на весь срок службы (хоть и масло немного другое). Объем количества масла чаще зависит от двигателя (степень сжатия, наличие надува). Например, на какой-то двигатель поставили турбину, и при этом увеличивают объем масла. Потому что нагрузки возрастают многократно. У нашего движка со степенью 11.1 заливаем 5.4 литра. А у Мегана 2 (первое поколение) с таким же двигателем, но сжатием 9.8 только 4.8 литра. У второго поколения уже 5.4 литра (поддон то "изобрели" для нас, нафиг два выпускать), но меж сервисный подняли до 20 тыков (у Мегана). А движки практически одинаковые, только поршни в общем то поменяли. Ну а про дизеля с ихней степенью сжатия 18-22 и турбиной я вообще молчу. Как-то так я думаю.

 

ааа... ок, спасибо

 

Вот как раз для промежуточной замены масла и хочу сделать/купить приблуду отсасывающую масло через "щуп", что бы менять по "тихому".

 

Там нет никаких маркеров, можно сливать масло нормально не запариваясь.
Даже больше скажу, у меня маркеры стояли и на сливной и на фильтре. Сменил, приехал к ОД, они мне "А вы масло меняли", я им в ответ "Да, и что?". И ничего.

 

Сам так же меняю. Но если, например, "выдуть – заменить" вот этим, а после откачать остаток с поддона, то вполне можно меж сервисный и повысить без ущерба. Ведь производитель прекрасно знает сколько там осталось старья, и поправку на это делает.

 

В выходные прошёл ТО 3, залил масло, которое уже лет 20 заливаю (марка) Shell 5-W40 Premium, с допуском RN7100. Двигатель перестал урчать, просто "зашелестел".