Террано-Клуб.Ру → Какое масло заливать?

Видимо, ключевые буквы тут "GTS"...

 

У нас в городе есть одна пиццерия, с лозунгом" если мы не доставим пиццу в течении получаса, пицца - бесплатно"(как то так , точно не помню. Так вот дурнее дурней за рулем я не видел. Им такое масло в самый раз будет и в движок машины и в свою пятую точку.

 

Vectra GTS 2003г. бензинка 2 или 2,2 под 180 сил с мудреным японским автоматом, очень навороченая, на т.о. за 3 недели заранее записывались, чтобы масло заказали и 2 литра в дорогу давали на 10 тыщ, норма угара. В -38 без проблем заводилась без ночных прогревов.

Да, стоила как два седана.

Это была личная машина директора, но он её сдавал конторе в аренду на рабочий день и я , как водитель, был к этому процессу привлечён. Продолжалось сие недолго, подвеска и ходовая машины, заточены на автобаны, испытания Уралом не выдержала... Даже дорога от нас в Е была " не очень "!

 

У масел +/- одинаковая температура вспышки. А максимальная рабочая температура это при которой масло сохранит свои свойства, дальше оно будет деградировать. Вторая циферка грубо говоря определяет на какой минимально температуре начнется деградация. И если она выше эксплутационной температуры, то гуд, если ниже то масло в расход уйдет гораздо быстрее. Это одна из причин рекомендаций сокращенных замен масла (везде, двиги, трансмиссия, коробка) при повышеных нагрузках. Да, и на коробках и на мостах есть сокращенные интервалы тоже, хотя там угара и золения естественно нет.
А для зимы циферки да. Толкьо эти циферки значт что при определеннйо етмпературе должна быть определенная вязкость. Температура застывания не лимитируется. И таки у синтетики с той же циферкой температура застывания как правило значительно, градусов на 10-15 ниже.
Вот например у меня для трактора найти что-то в мотор кроме 5W30 это прям реально проблема. А я уже писал в БЖ что зимой дгателю тяжеловато, без заслонок на морде, недостаточно прогервается. Вебасто и все дела здорово помогает при пуске, не насилую двиг, но расход всетаки слишком ростет от недогрева движка. По этмоу я на будущую иму заслонки поставлю, и вот уже несколько месяцев приглядываюсь одной сложнодоставаемой синтетике 5W30, которая вроде как и 5W, но так как синтетика у неё температура застывания ниже -50. И другие плюшки недоступные обычному маслу там есть, хотя маркировка та же самая средненькая 5W30, просто полная синтетика это.

Да простят меня любители фордов, но экобуст это не движок. Движок фордовский это тритон если литров много и зэтек если литров мало. Тритонов у меня небыло, а вот эктеков пачка и я этот двигатель очень люблю. У меня был зетек с заводскими рекомендациями на момент создания 5W30 - 0W40. И в свое время "оригинальным" фордовским маслом производства кастрол. Так что официал просто налажал делая замену и налив нерекомендованное масло. Ну и по логике краснодарский край это летом +40 в тени днем (я и +50 видел, когда потом народ ролики выкладывал как жарит яичницу на сковороке просто на триногу на солнце поставленную на пол часика). И лить там в двожки W20 это деградация масла полная и быстрая, гораздо быстрее даже сокращенного интервала замены.

 

Как всегда много, правильно, красиво, но не по теме. Разговор был за мосты, у них 90 у тебя 140. У них хорошо у тебя "вода". У них что-то шумит у тебя нет. Ну и твоя "вода" лучше, чем их "не вода".

Да ладно, бог с этим, а то опять на несколько дней и без толку.

 

С мостом то же что и с двигом практически. Мост греется буксуя не по детски и их 90 просто начинает деградировать, а 140 работает в штатном режиме. В итоге с 90 греит, замерзает и т.д., а 140 работает дальше без проблем. И всё.

 

Так я про это и говорил. Поэтому "вода" не у тебя, а у них. Поэтому шумит у них, а не у тебя. И рассуждения:
"А просто всё на самом деле, эта "вода" смазывает лучше чем "не вода", слой более тонкий."
Сюда не подходят. В общем мы поняли друг друга.

 

Да

 

Я правильно понял, что на Н4М масло пойдет любого производителя с ACEA A5/B5 и не ниже API SL?