Террано-Клуб.Ру → Внедорожные качества Ниссан Террано

У Алексея Андреева было +5 см, машина на них откатала даже на гонках и продал на родных целых ШРУСах. Так что тут никакого реально сильного риска. По поводу остального тюнинга трудно сказать не попробовав. Кстати подъем рамных внедорожников к нагрузкам на оси вызывает те же вопросы.

Кстати этим часто пользуются, и вроде пока плача об убитых авто не слышно, хотя реальную силу данного тюнинга лично оценить не могу.
Лебедка ИМХО лучше переносная, если владелец не ежедневно ползает в грязи по уши. Если ежедневно, то может стоит присмотреться к настоящим внедорожникам?

 

Интересный вариант кстати, учитывая ценники на аналоги от Билштейна и других иностранных аналогов

 

Я в конче прошлого лета поставил проставки на стойки +3см, обул в высокопрофельные грязевые колёса на 15-тых дисках. Откатал осенний сезон по "гдепопало". Сейчас снежок подсойдёт , сняв зимнюю снова одену грязевые до летннего сезона. Ручная рычажная лебёдка в багажнике. Надо ещё домкрат-пневмопадушку преобрести, а то как правило прилипаешь там где лебедиться незачто. Вобщем я после нивы 21214 (с самоблоком в заднем мосту) очень даже доволен проходимостью тиранчика.
На трассе и в поворотах никаких изменений от проставок не замечаю, скоростя прежние.

 

Вот смех-смехом, но вес никуда не деть. Там где террано проедет по верхам настоящий внедорожник запросто сядет по колеса.

 

Пару раз, из многих десятков, наблюдался такой эффект в сравнении с уазиком

 

Уазик уникальная машина. Ну и весит он в 1.5 раза больше террано всего, а я например в 2 раза больше вешу. А 76-й весит в 3 раза больше. И вот 76-й как раз и считают типа "настоящим джипом".

 

И вы знаете дальнейшую судьбу авто?

Посмотрите на наши задние рычаги и попробуйте.

Это ваша статистика на примере одного авто, которое готовила группа специалистов в заводских условиях? У меня к сожалению другая статистика.

Это если не лИфтить кузов от рамы.

 

Вячеслав, может у меня к вечеру с математикой туго, но у Mitsubishi Pajero Sport 2.4D AT Instyle (03.2017 - н.в.) - 2095 кг.
Ровно в 1.5 раза тяжелее моего Террано, который 1434 кг. Или речь идет о самом легком 2ВД комфорте -1248 кг, который в 1.7 раза легче? Все равно к 1.5 немного ближе, чем к 2.

 

Вот как неделя эксплуатирую авто с проставками стоек(копия от Ларгус-шоп) по кругу +20мм и баферы. Полет нормальный.
PS Клиренс от пола:
перед до защиты картера-240мм
зад до защиты редуктора-260мм

 

Всё верно, по паспорту сухой 2095 кг. Но это только на бумаге, там по факту снаряженая машина без всяких наворотов типа силовых бамперов с лебедками около 2.5 весит. А максималка вместо 2.7 тонны там фактическая около 3.5 тонн будет. Это часть маркетинговой войны мицубиси с тойотой, занижение этих цифр позволяет более выгодно с налогами и прочим выглядеть.

У рамников лифт подвески и бодилифт несколько разные вещи преследуют. Так что там не так всё просто с "поднимем кузов и не будем трогать подвеску и менять её углы".