Террано-Клуб.Ру → Расход топлива

Не завидуйте, парни, человеку у которого хорошие дороги доступны. На хорошей дороге дискомфорт может разве что звук двигателя вызвать, и то если дополнительно шумки нет и без музыки ехать.

 

Кому-то комфорт, кому-то не комфорт... кому-то тиканье часов в РРойсе мешает... каждому свое ©Андрюха)))

 

Если кому не нравится расход, то можно поставить ГАЗ и расход не будет так напрягать.

 

ГАЗ будет всегда напрягать!!! Требованиями безопасности обращения с ним!

 

Если не планировать съезжать с трассы, то можно про Колеос лениво думать, если планировать на бездор, то из-за вариатора его можно сразу вычеркнуть.

Ну а комфорт, он ведь для каждого свой. Для кого-то это кнопочки, фенечки, подстаканники и мягкие отделочные материалы на торпедо, как на Х-трейле или Колеосе, а для кого-то настоящий комфорт - это честный 4ВД и непробиваемая энергоемкая подвеска Террано на разбитой дороге на 80-100 км/час.

В условиях Сибири, в которых я живу, Террано - это безусловно самый, что ни на есть Комфорт, причем за разумные деньги и на эксплуатацию в том числе!

 

Вчера кружок проехал 400 км. асфальт-гравийка, скорость 60-130, километров 20 ехал 40-60, километров 20 проскочил 120-155. Вобщем расход получился 11,2

 

Я живу там, где бездорожья в принципе нет...и я не рыбак и не грибник... Мое бездорожье это засыпанные зимой снегом 50 м от дома до дороги Поэтому для меня комфорт когда машина еле слышно шелестит на 130-140 по магистрали на круизе, а не воет как наш Террано, комфорт это нужное ускорение на обгонах и светофорах, комфорт когда не нужно работать 1,5 часа ручкой в пробке, комфорт когда бака хватает на 600 км, а не на 450 в режиме трасса-пробка... Я не привередлив, но Террано, увы, этим показателям никак не отвечает. Я Террано не хаю, как впрочем не хаил ни одну из своих многочисленных машин, но... Террано и комфорт, в его классическом понимании, вещи не совместимые... Но он прекрасно справляется с задачей доставки задницы от точки А в Б, для этого и был приобретен, т.к 2-2,5 ляма на комфорт не было впрочем их и щас нет

 

Ставим "тихую" резину, делаем качественную шумку (как на всех дорогих), и получаем желаемое. Тем более:

А летом и снега, и грязи большой думаю нет (это я за резину).

Тоже вполне решаемо. Ставим газ, пробег без дозаправки поднимется гораздо выше желаемого. А с вашими пробегами, оборудование быстро окупится.

А вот тут не понял. Зачем под эти "хотелки" ручку брали? Было бы и в пробках комфортно, и ускорение скажем так – приемлемое. Тут помню товарищу на подмену машину с АКПП дали, так он офигел как она "прет". С двухсоткой конечно не сравнить, но все же за эти деньги вполне себе. Тем более что:

В любом случае все переделки не так уж и дорого получатся, по сравнению с разницей в цене на новую (комфортную). Вот только с коробкой уже не решить.
Ну а если переделывать принципиально нечего не хочется, копим денежку, меняем машину. Катаемся и наслаждаемся.

 

В принципе все верно... А взял на ручке, т.к. увидев, тот древний 4-х скоростной типа "автомат", мягко говоря, охренел...уж лучше шестиступка ручка

 

Кстати, двигатель у Вас (нас) , по-моему, еще более древний, чем автомат кажется с 1993 г. Я бы сказал, что это скорей достоинство. Ну кушает топлива чуть с большим аппетитом, чем современные, за то блок цилиндров мощный с запасом прочности, не сломаешь затягивая свечи, как на современных.
А современные "типа" вариаторы часто одноразовые думаете лучше вполне ремонтопригодного автомата?
Ну ездил я и на 6 и на 8 ступенчатых автоматах в основном очень современных. Железок там больше, стоят они дороже. Но особого смысла в более чем 6 передачах я не вижу. Причем надежность на первом месте, а количество ступеней 4-6 вторично. Ну опять таки будет чуть больший расход, но наш автомат блокируется начиная со 2-ой передачи, так что это уменьшает расход.
Попробуйте сформулировать как на практике эта "древность" нашего автомата может повредить?