Террано-Клуб.Ру → муфта полного привода

Как и ожидалось, ни чего дельного там нет. На любой другой Ниссан есть, а на наш нет. Надо у дастероводов "рыться".

 

Самоконтроль явление кратковременное, а преднатяг постоянное, как и напряжение на муфте небольшое есть постоянно.
Вопрос лишь в том, течет ли в это время в соленоиды ток, сжимающий диски муфты. Но я пока не вижу другой хорошей версии, зачем держать это напряжение постоянно, не для того, чтобы сжимать муфту.
Ну можно и самоконтроль пообсуждать. Просто я так и не услышал четко сформулированной версии, как проявляется самоконтроль? У Дастероводов версия была плохая, которую опровергает элементарная логика и даже мой скромный личный опыт.

Жаль... жаль.... Но возможно, размещение разъемов и логика управления похожи, муфта ведь от Ниссана. На старом Х-трейле такие же стояли. Может там посмотреть?

Сергей, а у тебя же была кажется проблема с разъемом питания на муфту, где он расположен?

 

Разъём в смысле вот этот?

 

Наверное, он. Можно оттуда взять. Но далеко тянуть, особенно клещи для измерения тока.
Было бы интересней найти откуда провода идут поближе к подкапотному пространству и месту водителя.

 

На фото тестер показывает сопротивление, похоже соленоида муфты, 2.5 Ом, тогда получается при 13-14В ток типа 5 А в соленоид.
В блоке предохранителей F42 всего на 5A - управление трансмиссией с полным приводом. Это на муфту похоже?
Схемку бы не помешало.

 

Жгут, емнип, проходит под задним сидением, вместе с проводами к топливному модулю.

 

Может оно:

 

Вот еще немного про муфту (может чего и найдете):

"Режим АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД):
Режим АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА включен, если переключатель ETC находится в положении
АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА и выключен режим БЛОКИРУЕМОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА. После перехода
системы ETC в режим АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА на щитке приборов гаснут сигнальные лампы
ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА и БЛОКИРУЕМОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА. После выбора данного режима ETC устанавливает
заданный крутящий момент в соответствии с разницей частоты вращения передних и задних колес. Для выполнения
этой регулировки крутящего момента необходимо проверить несколько условий:
• работающем двигателе,
• Водитель выполняет ускорение (PR021 Положение педали акселератора > 20),
• Водитель не выполняет торможение,
• АБС и ESP не находятся в фазе регулировки.
Если переключатель неисправен, то система ETC переходит в режим АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА. Не
горит сигнальная лампа неисправности.
Если оценочная температура муфты слишком высокая, то режим АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА
становится недоступным и система ETC переходит:
– либо в режим БЛОКИРУЕМОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА (для снижения трения между дисками, если значение
PR009 Температура муфты равно 160 °C < PR009 < 220 °C). Мигает сигнальная лампа БЛОКИРУЕМОГО
ПОЛНОГО ПРИВОДА,
– или в режим ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА (опасность повреждения исполнительного механизма при PR009 > 220
°C), в этом случае мигает сигнальная лампа ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА.
Система ETC возвращается в режим АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА, как только температура ETC
становится ниже 142 °C."

 

Где у меня конретно проблемма была я не знаю, специ устраняли без меня, знаю что снизу копались.
Считаю что проверачный сигнал идет через муфту постоянно, так как при неисправности проводки сразу загорается сигнал неисправности электроники и включается режим 2вд независимо от положения селектора. Даже при езде по трассе , пропадает контакт - переходит из авто в 2вд и пила загорается

 

Друзья, спасибо всем, кто откликнулся!

Это получается ЭБУ муфты, но силовой провод идет не обязательно рядом с ней.
Кстати, весь ток в муфту должен идти через предохранитель, вот там его и можно измерить.
Причем это очень удобно сделать.
Вроде вот этот предохранитель:
F42 -5А- Блок управления трансмиссией с полным приводом (4WD)
Как идея, вроде должно сработать?

Напомню, как работает муфты (измеряли дастероводы).
2ВД:
при трогании - муфта замыкается 50% на зад
дальше всегда - 0% на зад
Авто:
при трогании - муфта замыкается 50% на зад
дальше без пробуксовки - 5% на зад
при пробуксовке - муфта замыкается 50% на зад
4ВД лок:
всегда - муфта замыкнута 50% на зад

есть три состояния 0% на зад, ~5% на зад (преднатяг или проверка) и 50% на зад.
Получается, что проверочный сигнал идет НЕ ПОСТОЯННО, в режиме 2ВД после старта проверки нет.
По-моему, в логику проверки это плохо укладывается, а вот с преднатягом все логично.
В Авто режиме муфта постоянно готова к подключению и находится в преднатянутом состоянии.
А в режиме 2ВД в этом нет необходимости, только при старте она лочится, чтобы старт облегчить, а потом на ней 0%.