Террано-Клуб.Ру → TL8: 6-ступенчатая МКПП

Какова цена?

 

С Новым Годом 2015!!!
Всю инфу. Узнаем здесь http://www.duster-clubs.ru/forum/showthread.php?p=271430#post271430
Обратившись ко мне, помогу преобрести и решить вопрос как установить.
И вашему вниманию,представляю, как происходит тюнинг МКПП Рено



Работа Квайфа на RSки

 

Разработка и установка с тестами.

Эксплуатирую задний Локрайт с апреля 2014, передний Квайф с августа 2015.
С тестами, покатухами и повседневной эксплуатацией.

 

Да уж он уже с августа 2015 года катается а я все еще в январе 2015 живу (наверно пить надо было на новый год меньше).

 

Спасибо за ошибку, поправил.

 

Regas,у тебя не малый опыт эксплуатации осевых блокировок-посоветуй,что лучше для 4*4 ЕСП.80% - асфальт,остальное не тяжелый бездор,но бывает глубокий песок,снег,очень липучий чернозем?

 

Приветствую, я сам впервые установил самоблоки на такую трансмиссию как у Дастера, и они хорошо себя зарекомендовали.
Хотя я был против задних самоблоков, советовать по задним тяжело, Локрайт жеский самоблок и крутит два задних колеса,
лично мне нравится больше, для спокойного и быстрого вождения с плавным педалированием газа, Квайф тоже адекватный но его лутше крутить, тоесть жать тапку. Локрайте тоже можно жать но плавнее, также на бездоре на скользкой глиняном уклоне после дождя или мокрый снег со льдом и уклон нужно также аккуратно педалировать газом, крутятся два колеса и есть вероятность сноса задней оси под уклон, поэтому в такие моменты нужно соблюдать аккуратность.
С Квайфом главное чтоб колеса цеплялись, он заставляет давить тапку, чтоб пройти препядствие, почти также как и сток.
Моя тема передний Квайф рекомендую для авто 4х4.

 

Спасибо за ответ,но "почти также как и сток" не лучше ли тогда поставить А/Т резину "чтоб колеса цеплялись"? И как поведет себя передний Квайф в сочетании с ЕСП,когда в повороте пробуксовка-снос передка,не будет ли конфликта, Квайф блокирует ось и распределяет ровно,а ЕСП пытается притормозить одну сторону?

 

В повороте при пробуксовке какого-то из колес в работу вступает не буксующее колесо, и т. д. с Квайфом в повороте не возможно забуксовать, плюс рулем задаю направление и любой авто с Квайфом идет как по рельсам, Еспи меньше вмешивается из-за устойчивости, забуксовать с квайфом на можно при через мерной подачи газа, ощущение шины грызут асфальт но не долго авто ускоряется, с Еспи такого не возможно ее нужно будет выключить.
В скользком повороте Еспи также не даст перегазовать.
Если с отключенной Еспи перегазовать в повороте то можно ажидать сноса.
С передним Квайфом все чувствуется острей и прогнозируемей, это то, что не хватает авто и водителю, с обычным диффом нет таких возможностей.
Можно задать кучу вопросов, пока сам не попробуешь и не почувствуешь, какие возможности открываются у переднеприводного авто.
По А/Тешоной резине нечего сказать не могу, это индивидуально и для моего стиля она не подходит.
Я даже не вкурсе, есть ли тесты поведения А/Т шин на высокой скорости в поворотах.

 

Regas,А/Т резина почти такая как сток Амтел,поэтому проходить повороты с ней нет никакого напряга,а вот М/Т та очень зубастая.