Террано-Клуб.Ру → Прошивка и чип тюнинг ДВС

Дык, по графику выходит, для степени сжатия 10 нужен 98-ой.... ой и это по пределу начала детонации, а оптимально типа 104-ый. Нашему движку (11.1) получается и 98-го мало. Или тут интерпретация октанового числа другая?

 

Есть два основных метода определения октанового числа: моторный и исследовательский. Моторный всегда ниже, потому что исследовательский принимает идеальные (табличные) условия и значения. Есть куча других параметров влияющих на возникновение детонации, например диаметр поршня, чем он больше, тем выше требуется октановое число. Мы все помним Урал - 375 и как он при степени сжатия всего 6,5, с удовольствием кушал 93-й бензин, не ниже. Диаметр поршня у него 108 мм, если мне память не изменяет. Так что это очень обширное поле для обсуждения.

 

Как пример разницы значений методов:

 

Ну и я про то, что тогда к графику (пост 617) надо бы приложить уточнение, какой метод определения ОЧ использовался.
А то мы тут 95-92=3 единицы ловим, а разница методов дает 10.

А главное, какие выводы?
Просто льем 98? Типа кашу маслом не испортишь. Чтобы точно не париться и при оптимальных УОЗ все точно было ок, ведь по факту ОЧ может быть ниже.
А 92-го боимся, как огня. Так?

 

У меня движок 135 но перепрошит. Периодически раз примерно в 3000 км заливаю бак 98, и частенько дозаправляюсь 98, но основной 95. А вот 92 даже не нюхал тиранчик при мне.
Бывает, рычит на меня движок, ну это уж когда в тяжёлых условиях я его насильничаю бессовестно

 

Мой тоже 92-ой не нюхал раньше. А тут в Казахстане 4 дня назад пришлось понюхать. Приехал по пути на оз. Алаколь на нормальную АЗС, которые в пустыне редки, КазМунайГаз, лучшее, что бывает. На обычных несетевых даже заправляться страшно. В баке 10л. Ну, думаю, сейчас залью 95-го, хотя с собой 30 литров в канистрах 95-го было. До места 250км и столько же обратно, но там дальше дорога только в Китай. Про наличие нормальных АЗС можно только догадываться. Вставляю пистолет, а кассир говорит, что 95-ый ёк. Пришлось злить 20л 92-го + 10л из канистры добавить, эдакая смесь 93.5 получилась. Главное после меня человек ехал через 3 часа, сказал, что на этой АЗС и 92-ой тоже кончился. Вечер воскресенье, такая засада.
В Казахстане, Киргизии, где часто бывал с качественным топливом проблема. Да и у нас на Алтае тоже ближе к границе с Монголией выше 92-го частенько проблемно найти.
Похоже в такие места надо везти из дома качественный 98-ой в канистре 10-20л, чтобы разбавляться в трудную минуту.
Это я к тому, что вопрос про допустимое ОЧ бензина для нас актуальный. К тому же бак маленький, а покушать Терраныч любит много и вкусно

 

А выводы, каждый делает сам. Кто-то газ ставит, кто-то G-Drive (или Экто) заправляет, кто-то 98-й или даже 100-й. Лично я заливаю обычный 95-й Газпромнефть, ближе к осени поэкспериментирую с 98 - 100.

 

Вот скриншот пай клипа с количеством детонаций ,когда ездил на 95-ми 100-м бензине от Лукойл. Вывод сделал либо поршня с "блюдцем" под 92-й либо Пропан. Выбрал ГБО. Количество детонаций не увеличивается.

 

Интересная информация. Если это так и из официальных источников, то хотелось бы понять за счет чего вам была поднята степень сжатия относительно нас? Что там меняли – переделывали?

 

Хм, попробуем… Насколько помню 6,5 у 130. Залез в интернет посмотрел, и действительно и там и там выдают такую степень сжатия, что не может быть по определению (вот и верь после инету). При одинаковых исходных (ход поршня) и при разных размерах поршней 100 и 108, степень сжатия не может быть одинаковой. Плюс у 375 своя "заниженная" голова, что еще повышает степень сжатия. А на автобусах Лиаз 677 данные двигатели с успехом использовались на 76 бензине. Правда по-моему если не ошибаюсь, с другой универсальной головкой (для ЗИЛа и Урала), маркировку уже не помню, а может и с родной 375. Причем в свое время считались "долгожителями" в паре с автоматической коробкой, по отношению к Уралу. Ну это и понятно. Один на больших оборотах и по грязи, второй накатом от остановки до остановки на холостых (выбег у них был зачетный).