Террано-Клуб.Ру → Внедорожник???

Выглядит логично. Да имитация при выключенной ESP будет продолжать работать.
Понятно, что притормаживает колеса одна и та же система по разным программам, я просто не уверен, что у них там с маркетингом. Вполне может быть, что функционал заложен везде, но не активирован програмно (в авто без ESP).

 

Не у всех, на первых выпусках имитация вырубается вместе с ЕСП.

Алгоритм работы ЕСП основан как раз на системе раздельного торможения, полученная таким образом имитация, это бонус или побочный эффект у а/м оборудованных ЕСП

 

Побочный эффект в том смысле, что главной целью раздельного торможения была ESP. А раз уж есть функционал, то производитель осмысленно заложил подтормаживание буксующего колеса?

 

Мне думается именно так. К томуже к антибуксу притормаживанием колеса еще и придушивание движка.

 

А вот, кстати, есть сомнения, что в случае антипробуксовки полезно душить движок. Для ESP вроде логично. Они его точно душат при отключенной ESP? Мне казалось, что - нет.

 

Меня это придушивание и притормаживание просто бесит! Уже вошло в привычку - как только включаю 4ВД одновременно выключаю ЕСП и спокойно езжу по мокрым полям и лесу, периодически подбрасывая движку коксу в грязи и на подъемах - ничего не подхрустывает, не притормаживает, непридушивает. Если подсел или задиагоналился включаю ЕСП и как правило выезжаю если не лёг на брюхо. Автоматически переходит в АВТО и включается ЕСП при разгоне за 80 км/час

 

Не душат. Отключая ESP у меня отключалась душилка движка. И на других машинах с аналогичными системами такая же история совершенно. Я, собственно, всегда считал этот момент с душением как раз частью работы ESP, чтоб снизить износ колодок и возможную перегрузку трансмиссии.

 

Так и есть, только про колодки там вряд ли думали, основная задача повысить живучесть трансмиссии. Меньше мощность, меньше ударные нагрузки на трансмиссию, меньше скорость - по логике больше безопасность. Только вот если придётся резко обгонять (объезжать) например по снежной каше или гололёду, она (ЕСП) как начнёт "заботиться" всеми своими возможностями... лучше бы не пришлось.

 

То есть, грубо говоря "вычисляется" колесо (или колёса), потерявшее сцепление с поверхностью, оно и притормаживается с передачей момента на нормально стоящее. Таким образом а/м стабилизируется на траектории. Этот же принцип используется как имитация межколёсных блокировок на слабых грунтах.

 

И это большая проблема!Согласен!