Террано-Клуб.Ру → Штатная резина

Давай я вот так скажу. В физике есть понятие трения и оно бывает трением покоя и трением скольжения. Трение скольжения меньше и иногда значительно, чем трение покоя. В ситуации, когда у машины только одна ведущая ось, вторая ось взаимодействует с поверхностью как тело с трением скольжения. Систему противозаносные могут пытаться использовать эту ось для работы как тела с трением покоя, для увеличения управляемости, но только с одним вектором направления. В то же время машины с двумя ведущими осями могут использовать обе оси с системами стабилизации движения с векторами в две стороны, одну обеспечивает так же как и при ведомой оси системы противозаносные на основе тормозной системы, а вторую обеспечивают системы противозаносные на основе контролирования мощности двигателя и передачи момента по осям. Таким образом моноприводные машины не могут контактировать с поверхностью используя возможности силы трения покоя всеми колесами всегда, а полноприводные могут.
Так что Дядя Сережа написал не чепуху, он именно описал ситуацию с пробуксовкой, когда на второй оси машины трение покоя обеспечивается противозаносными системами не связанными с тормозной системой, а связанные с системами передачи момента и контроля мощности, что не может машина с одной ведущей осью.

 

Да так и есть это основная причина дтп на скользком покрытии. И такое же будет и на зимней резине и риск м.б. даже выше если думать яжназиме чё мне будет. Я давно свой выбор сделал в пользу зимней и даже шипы и даже от бренда, но это для моих условий эксплуатации.

 

Кстати. Николаю （za_stupnik）вопрос！ А что там и как подается на муфту заднего привода при торможении в режиме “авто”. При трогании муфта временно включается, а при торможении？
Но это разговор другой темы.....

 

Класс где есть погонять на чистом льду , но все таки у нас не 100% жесткое подключение как к примеру на НИВЕ и ее разновидностях , по отзывам Нивоводов это страшный сон попасть в занос на ней особенно на "короткой" ...т.к. обычные приемы борьбы с заносом в этом случае практически не работают тока с эл.помощниками еще что то возможно, а на Нивах их нету.
В прошлом году спецом на свободной скользкой площадке ,что бы понять как ведет Террано в заносе , выписывал всякие маневры для этого - скажем так очень скромные заносы выходили м.б. скорость просто была небольшой 40 км/ч , но панель приборов светилась как новогодняя елка .

 

"На многих летних покрышках для внедорожников указывается M&S. Однако эти шины нельзя эксплуатировать в зимнее время, т.к. зимние шины имеют совсем другой состав резины и рисунок протектора, а значок M&S указывает на хорошие показатели проходимости автошины."(с)

 

М и S это обозначение "грязь и снег". и все.

 

Еще "с мая по сентябрь" Костя, выкладывал ролик про "зимний развал".

 

!!!

 

На эту тему у меня есть собственная теория, по сумме источников собраная. МТ/АТ резина это гудричи да купера, остальное это уже последователи. А купера с гудричами это американские производители и вся эта резина делается под Америку и клали они на весь мир, а весь мир растаскивает эту резину себе оптом разного калибра, потому что хорошая резина. Таки вот в Америке на АТ/МТ резине не во всех штатах можно по асфальтовым дорогам ездить вообще, и почти поголовно во всех штатах запрещена шипованная резина, на зиму или фрикционка или браслеты/цепи протвоскольжения. Так вот зимой эти АТ/МТ колесики ездят по тому муду который замерз и покрылся сноу гораздо лучше зимней резины, а на асфальт на ней или вообще нельзя, или только одев цепи/браслеты. И получается что это честные американские M+S в рамках их законодательства в целом. А потом привозят эти нифига не дешевые колеса в страну где есть зима, а в этой стране законодательство другое и буковки эти значат совершенно другое.

п.с. Вот интересный коротенький видос комментирующий величину разницы во взглядах на резину там и тут