Террано-Клуб.Ру → ОБКАТКА нового автомобиля.

Честно говоря, не вижу ничего тяжелого в спокойной езде по трассе с оборотами 2000...3000 на 6-й передаче, бОльшие обороты только при обгонах.

 

И тем не меняя в инструкции к большинству машин этот режим считается повышенной нагрузкой и этому вполне есть объяснение. Если тебе интересно могу написать почему, просто в противном случае писать длиннющий пост не охото

 

Длиннющий не надо, можно в 2-х словах

 

Паразитные вибрации двигателя. Хуже чем у L4 только у L2 (4-х тактных, у 2-х тактных другой колинкор) с этим обстоит. А из распространенных лучше всего с этим у V8, несколько отстает от него и L6 (привет, бмв, из легковушек, а из грузовиков камазы и вся военная техника), потом V6, ну и остальное хуже, а L4 прям полный отстой.
При нормальной работе двигателя на разных оборотах получаются разные паразитные вибрации и двиг изнаивается равномерно. При долгой езде на одних оборотах некоторые вибрации начинают доминировать и вызывают повышеный износ движка, даже если это вроде бы стабильные обороты и машина вроде бы не надрывается. Износ идет неравномерно, причем очень сильно неравномерно иногда.
Это если кратенько.

 

Спасибо, но не убедил, по мне, так лучшая обкатка-именно трассовая, т.б. что в реале не получается долго держать строго постоянные обороты.

 

Да бога ради. Я потому и спросил простыню катать или в кратце. Сэкономили друг-другу время

 

Суть обкатки как раз и состоит - дать мотору спокойно поработать в различных режимах, а не в одном. Как раз трассу не рекомендуют при обкатке.

 

Да, так и есть. Главное это избегать не высоких оборотов в этот период, а высоких нагрузок, где это делать , на трассе или городе обсалютно без разницы, на трссе проще. Часто владельцы, путают выс.нагрузку с высокими оборотами.
Тоесть стараться не ездить на 6 или 4 автомат передаче. Тем более в горку, темболее на низах. А стараться медленно разгонятся до высоких оборотов, держать лучше высокие обороты какой-то период на трассе и пониже передачу, чем высокую передачу и низкие обороты имея большие нагрузки на стенки цилндра.

 

F4R, равно как и H4M - ближайшие родственники K4M, близнецы-браться с незначительными различиями. Соответственно и рекомендации производителя должны быть идентичны.
В мурзилке к K4M (Nissan Almera G15) написано следующее:

 

Ну так это и есть нормальная, обычная, среднепринятая эксплуатация