Террано-Клуб.Ру → Как работает муфта полного привода (Террано / Дастер). Измерения.

В прошлом году по такой погоде ездил в Рязань.
АВС стрекатала при торможении, ЕСП сигнала часто, а так ничего ездить можно. Критичных заносов не почувствовал. Режим работы привода был АВТО.

 

Значит немножко "рысачил"

...но системы безопасности тебя успешно "поправляли".

 

Грязи не завезли, а снег нападал.

Сегодня выбрался на парковку лыжной базы, чтобы разобраться с подключением муфты в режиме AUTO со значительными пробуксовками. На пустой парковке размером типа 100х100 метров после сильных снегопадов лежал 20 см слой снега.
Идеальное место для тестов. В итоге минут за 15 я его весь укатал. Теперь можно трактор не гонять.
Измерял токовыми клещами по методике описанной на стр. 1 темы. Правда, клещи были другие, но более продвинутые.

В режиме AUTO при резвом старте с пробуксовкой ток в соленоид муфты в основном до 20-30% от максимального.
Самое большое, если давить газ на полную, удалось до 50% выдавить, но это на доли секунды. На гравии летом получалось до 30% достигнуть.
Задним ходом тоже рванул несколько раз, тот же результат получается.
Еще поэкспериментировал с ECП и без. Сначала показалось, что без ЕСП сильней подключается, но все же с уверенностью не могу сказать, что есть связь подключения муфты с ЕСП.
Поездил также по заснеженным дворам в относительно спокойном повседневном режиме ( AUTO), когда газ давишь умеренно с незначительными пробуксовками. Муфта подключается в основном до 15%. Бросаешь газ - отключается полностью (об этом я уже писал раньше). В снегу разница AUTO и 2WD заметная.

ВЫВОД: на любых поверхностях с плохим сцеплением (гравий, снег, думаю, что на песке и в грязи будет то же) в режиме AUTO при пробуксовке с умеренным газом муфта подключается до 15%, с сильным газом до 25-50% кратковременно можно получить. Это происходит при резком ускорении с пробуксовкой на старте.
Интересно еще в глубоком снегу попробовать, когда авто плывет с непрерывной пробуксовкой (тут я все же продавливал до твердой поверхности, где хорошее сцепление).
Т.е. никакого чуда не произошло . Автомобиль наш переднеприводной в основном, если его эксплуатировать в городе в снежной каше без жесткого принуждения (без 4WD LOCK).

 

Что вполне логично и обосновано для стабилизации и управляемости, при входе в поворот внатяг - в занос не сорвёт и тяга на задней оси адекватная присутствует. На Ниве с постоянным полным, стабилизация автомобиля немного по другому реализована.

По этому зимой - AUTO.

 

Вчера таскал прицеп с снегоходом по лесной заснеженной дороге. Однозначно в авто режиме гребут все 4 колеса. В режиме 2 wd только передние.
Машина на механике полноприводная. 2019 г. в.

 

Всетаки думаю алгоритм и проценты работы муфты на машинах с механической и автоматической коробкой существенно отличаются, да ещё есть подозрение, что до рестайлинга программа была другая. Надо проверять.

 

В рыхлом снегу очень сильно отличается управление машины когда меняешь режим работы с 2 wd на auto.
Между lock и 4 wd разница минимальная.
Ну конечно это мое мнение и оно может отличаться от другого.

 

Мне кажется на механике между АВТО и 4вд разница минимальна при буксовании, за исключением того что в "авто" муфта как балалайка включается-выключается и все с пробуксовочками, что приемлемо на короткое время. lock это и есть 4ВД.
Не так?
P.S. На фото это не талкает в прицеп, это борт закрывает, после загрузки сломаного снегохода. Лопата просто в прицепе лежала на всякий случай, выложили при загрузке

 

Гребут-то они гребут, вопрос в том на сколько сильно сжата муфта и сколько крутящего момента перебрасывает назад в режиме AUTO.
По измерениям, когда нет пробуксовки муфта сжата не более чем на 5-10%.

Из результатов моих измерений, которые не противоречат измерениям других людей (см. пост #5 со ссылками), следует, что
2WD практически бесполезен (в том числе по экономии топлива), за исключением экзотических случаев.
AUTO на сухом не отличается от 2WD, его можно использовать всегда в том числе на легком бездорожье.
Муфта сжимается в нем не полностью, в основном до 25% при пробуксовке.
Весь внедорожный потенциал авто может быть реализован только в режиме 4WD LOCK на 1-ой передаче (100% сжатия муфты, при газе).
Измерялось на Террано с АКПП после рестайла (мой) и дизельном Дастере 2019 г. моего коллеги. Все совпало.

К тому же, кажется Дядя Сережа как-то справедливо заметил, что режим 4WD LOCK лучше в отличии от AUTO, поскольку муфта сжата полностью и в ней нет проскальзывания, а следовательно и доп. нагрева.

Проверять - я только за! Есть дела в городе, заезжай по пути, затестим.

 

Привет Николай!
Да уж лучше вы к нам! Вот толко трек на водоёме расчистят, так активно буду приглашать