Террано-Клуб.Ру → Замена ремня ГРМ: 60тыс. или 4 года эксплуатации?

... а представь себе ситуацию у тебя пробег 115, масло набегало тыщ 20 (по еврорегламенту) на улице мороз -28 уже неделю, нет никакой Вебасы и НАДО ЕХАТЬ!

 

Так это проблемы стартера/аккумулятора, а не ремня
Кстати, масло рекомендую менять по сожженному топливу, а не пробегу, если что

 

Спасибо, если в следующей жизни доведется снова работать водителем ..цать лет, учту.

 

Ну скажем так: и ремня тоже. Ведь именно ему придется в описанной ситуации крутить распредвалы, которые должны будут своими кулачками толкать - сжимать гидрокомпенсаторы в которых замерзшее масло. А это достаточно сложно. Тут на форуме был случай, когда товарищ из Якутска кажется замерзшую в "хлам" машину не смог завести - провернуть стартером, решил с толкача. Как итог порванный ремень и загнутые клапана.

 

Любителям сего девайса вышеописанное тоже надо иметь ввиду. Ведь прогрея антифриз, масло может быть еще достаточно "холодным - густым". И в поддоне и в "головке".

 

Основная нагрузка на распредвалы от пружин клапанов, гидрокомпенсаторы не при чем, представьте, что их нет вовсе, что изменится? на холоде будут чуть больше зазоры, и только.

 

Принцип работы
Работу детали можно описать несколькими этапами:

3. "Во время движения вниз немного масла вытекает из полости под плунжером. После того как кулачок пройдет активную фазу воздействия цикл работы повторяется вновь."
https://techautoport.ru/dvigatel/mehanicheskaya-chast/gidrokompensatory.html

Он сжимается (хоть и немного), чтобы кулачек смог провернутся. А если масло сильно замерзло, и вытекает очень неохотно, вот тут и будет излишняя нагрузка на кулачек – распредвал – ремень. А когда совсем замерзло, то вышеописанный случай вам в помощь. Случай реальный, товарищ даже фото выкладывал.
Мы даже иногда на холодную можем слышать стук клапанов. Потому-то вытекшее масло не успело наполнить "гидрик" (оно же очень густое) и образовался излишний зазор.
В общем:

 

Да залипают распредвалы на холоде и очень сильно и всю эту нагрузку ремень принимает

 

Вот наслушавшись своего ремня генератора и почитав отзывы про ресурс приводных ремней и ремней навесного , как то разочаровывать начинает наш мотор в плане ресурса точнее заставляет не питать иллюзий насчет того ,что ремни будут выхаживать значительно больше предписанного регламентом . К примеру на Нексии пред замена ремня ГРМ и генератора вопреки регламенту произвел в первый раз на 120 т.км и внешне они были как и ролики с помпой без претензий .
На дизельном кашкае первая замена ремней так же на 120 т.км . ни писка ни шороха со стороны ремней не было, но тут уже при замене выяснилось- был легкий люфт шестерни на помпе -все под замену ,хотя со слов мастера типа запас хода до течи помпы на 20 т.км еще есть... Но все равно все заменил. Кстати дизель такой же как на Дастере к9к , отсюда напрашивается вывод -видимо чтоб бензиновые моторы совсем не сливали дизельным версиям все таки увеличили замену до 90 т.км , хотя на Драйве в отчетах по замене ремней ГРМ на F4R при замене даже на 70-80 т.км отмечают - ремень и помпа в отличном состоянии ,а вот ролики "подуставшие" -типа уже есть люфт ,не говоря о роликах/шкивах ремня генератора которые все по тем же отзывам начинают "петь " практически с новья!!! Так что как то так...
P.S. рекомендации в нашем руководстве - если считать наши условия суровыми эксплуатации, замена ремней и роликов /шкивов производятся уже на 30 т.км.- у меня сейчас пробег чуток больше ... Видимо такие не очень надежные комплектующие ставит рено /ниссан с конвейера , что сам признает это в сроках регламента замены расходников

 

Имею мнение, чо проблема сия не из-за ресурса мотора а из-за качества расходников. Преднамеренного качества расходников. Человек, который меняет ремень через 60к заплатит в 2 раза больше человека, меняющего ремень через 120к. А машина до 150к часто на гарантии, вот и вопрос что выгоднее производителю.
У меня сейчас рядом на валяется картонка от лампочки из люстры, самой обыкновенной, накаливания. Осрамовская, оригинальная и хорошая. На ней на коробке написан ресурс 5000 часов. 30 лет назад в СССР у лампочек обычных совковых ресурс был 8-10 тысяч. Прошло 30 лет, технологии шагнули вперёд на километр, а ресурс у лампочек упал почти в 2 раза. Ну не выгодно делать лампочки с ресурсом в 30-50 тысяч часов, гораздо выгоднее продать 10 обычных. Вот и с обслуживанием машин то же самое.