Террано-Клуб.Ру → Фаркоп для НиссанТеррано

С одной стороны, Вы правы, если конструкция имеет одинаковую жесткость и заделка фаркопа идеальна. Но место закрепления в реальности может быть заделано не так надежно, как в модели (два болта М10). Оно вполне может начать деформироваться раньше, чем балка фаркопа.
Про проушину соглашусь, ее отрыв - наименьшее из зол. Как предохранитель можно для простоты использовать не динамическую стропу, а что-то дешевле, например, обычную стропу в виде петли, как мягкий шакл типа на 3-4 тонны.
P.S. Бампер у Нивы улетел в другой теме: Ручная лебедка ЛР-1.6 доработанная.

 

так и нагрузки в местах крепления в основном на срез, и по большому счету "балку" надо считать со "свободными" опорами ибо так конструкция что была чуть выше описана ни разу не жесткая конструкция и емнип тогда допустимая нагрузка будет меньше...

 

Да, прямо в точку. Со свободными концами допустимая нагрузка упала до 1150 кгс - т.е. ровно в 2 раза уменьшилась. Эта скорей можно рассматривать, как оценку снизу. Реально можно ожидать, что предельная нагрузка на фаркоп будет 1.5 и 2 тонны.

 

Ты учитывай, что 1.5 тонны это у него паспортная динамическая нагрузка. Так же как на рейлинги на рыше 75 кг это динамическая нагрузка, а статика там ну 200 кг точно будет. С фаркопом так же, одно дело таскать прицеп по неровностям дороги имея 1-2 рывка в минуту на пути в тысячи километров, и совсем другое разово дергать.

 

исходя из каких соображений ?

 

В личной беседе представитель подтвердил статическую (1500 кгс) и динамическую нагрузку (D=8.17 кН). Т.е. если нагрузить фаркоп на 817 кН=834 кгс можно еще и подергать. Но это не равно весу авто, который ты выдергиваешь, вес авто может быть конечно больше. Это если из отвесной пропасти вытягивать авто 830 кг типа через блок, то допустимы рывки.

Исходя из того, что реальное место заделки нельзя считать ни свободным ни защемленным, а скорее ненадежно защемленными концами. Поэтому и реальная статическая прочность будет лежать между посчитанными 2300 и 1150 кг для этих предельных случаев. Производитель дает 1500 кг (подтверждено испытаниями) с некоторым запасом, значит можно ожидать предела прочности в статике где-то 1.7-2 тонны.

 

имхо у балки данного конкретного решение именно что свободная а точнее шарнирная опора - при прогибе балки на 1мм изменения положения опорных концов балки будут десятки микрон Г образные крепежные пластины при таком перемещении почти накакого противодействия не дадут соответсвенно и не стоит считать опоры балки защемленными .

 

Тут не соглашусь. Шарнирный (свободный конец) означает, что балка может свободно без сопротивления менять угол наклона в концевой точке при изгибе. А защемленный конец значит, что угол входа балки в место заделки не меняется. Именно Z-образная пластина препятствует изменению этого угла (пластины надо изогнуть), но, как я писал выше, жесткость 10мм Z-пластин на изгиб далеко не абсолютная. Поэтому я и говорил о промежуточном случае. Ну и данные производителя о допустимой нагрузке 1500 кг подтверждают именно эту точку зрения.

Еще раз посмотрел на конструкцию фаркоп (фото аналога от PТ-group):

По-хорошему, расчет прямой поперечной балки это приближение. В реальности имеем более сложную, скорее П-образную конструкцию. При изгибе поперечной балки фаркопа в первую очередь будут гнуться Z-образные пластины внутрь, а потом увеличиться нагрузка (направленная внутрь) на ближайшее болтовое соединение на лонжероне. Так что самое опасное из последствий - это разрыв лонжерона в месте крепления к пластинам задних болтов.
Синим показаны диагональные балки, которые могли бы значительно увеличить жесткость конструкции.

 

Вот долго наблюдаю эту флудильную переписку тема про фаркопы а не про тягачи , а гражданский транспорт у которого имеется какой то запас ,а вас понесло

 

ТСУ поставлю фирмы Лидер наверно или разорюсь под квадрат для прокатных прицепов