Террано-Клуб.Ру → ДА или НЕТ?! Стоит ли покупать Террано?

У Арканы 250 н*м как бы и вариатор на турбопипетке

 

Фи...

Nissan Murano
Мощность 249 л.с.
Коробка вариатор
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 325 при 4400

https://auto.ru/catalog/cars/nissan..._campaign=model&utm_content=catalog&geo_id=63

 

Этот же вариатор ставится на теану, кашкай, икстрейл и даже на последнюю версию Лада XRay. Таскает всех, и без проблем.
При том Х-Trail явно потяжелее будет чем дастер, а у теаны двигло 3.5 л. - 252 лошади.
И когда завод в Испании перестанет выпускать AL4 и её наследников - останется всего два варианта: либо локализовать производство древних коробок в РФ, либо полностью переходить на Jatco xTronic. Что-то мне подсказывает - будет второй вариант. Все модели на него уже перевели, с DP осталось всего две: терранодастер и лада гранта ))
На вариаторе я уже ездил, не так страшен чёрт как его малютка. Причём это был древний вариатор с многодисковым мокрым сцеплением (и тот 16 лет отходил), а в современных стоит гидротрансформатор, точно такой же как и в наших DP. Просто вместо планетарки - ремень. При правильном уходе (менять жыжу и не перегревать) - вполне себе надёжная штука, причём часть крутящего момента при разгоне забирает на себя бублик. Это небольшой минус в динамике, но зато вполне надёжно.

 

с таким коробасом только по дорогам с твердым покрытим ездить, на малых скоростях с большой нагрузкой вне дорог имхо долго не протянет. вариант даже хуже классической гидромеханики - греется и бублик и ремень.

 

Да, вариатор больше для асфальта.
А для реальных фанатов гряземеса - механика была, есть и будет.
Хотя тот же Икс-Трейл 4WD с вариатором зачем-то выпускается. Современный ниссановский X-Tronic имеет радиатор охлаждения и спокойно держит 250 крутящего момента. Это старые JF011 были проблемными, а новые JF017 - крепкие и живучие парни. Главное прогревать и жыжу менять вовремя.
Если на Террано появится JF016/017 - ни капли не испугаюсь. Отличная коробка, даже вне асфальта.

 

Как минимум еще Сандеро Степвей тоже с DP 2. Причем радиаторы похоже урезаны так же как у нас на новых. Такое ощущение что под DP 8 заранее приготовили.

 

На Stepway Sity тоже уже джатку воткнули от кашкая, ту же что и на ИксРее (Лада XRay изначально на тележке Sandero Stepway). DP2 оставили только на версиях со старым K4M - он с вариатором не дружит. А HR16/H4M - с вариатором.

 

Парни, нарисуют Вам любой крутящий момент, я про то, что в МКПП и АКПП момент передается через стальные шестерни и/или гидротрансформатор, т.е. через масло, которое не ломается. А вот ремень, который перемещается по двум конусам, как не мудри, не может по сцепным свойствам сравниться с шестеренками.
Как только момент вырос выше порога, он начинает проскальзывать внутри и после этого конструкция быстро греется и деградирует. Крутая горка с пробуксовкой трудное препятствие для вариатора. Я это практически проверял. На старой автоматной пузотерке поехал с другом на Алтай. У него была вариаторная Хонда Сивик. Как мы ее туда запихивали. Я за руль к нему садился, не верил, что он проехать не может и помню, как она гудела и ехала не ехала на горках, где я на АКПП прошел играючи. К счастью, он не сломал вариатор, но автомобиль тупо НЕ ЕХАЛ вверх.

Да, его надо беречь, что для Сибири с ее плохими дорогами - летом и снегами - зимой большой ненужный головняк.

Вот пример, как на новом авто Киа Селтос на 4 тыс.км. ломается вариатор после пробуксовке в течении 1 минуты на смешной горке, покрытой ковром листьев.

10:15 он подъехал к горке. Побуксовал немного.
13:15 вариатор начал пахнуть.
22:15 - шумы вариатора и проскальзывание
В итоге парень не дотянул до базы.
24:30 - автомобиль встал, задней передачи не было, да и передних тоже.

Если не буксовать и не насиловать на крутых горках, то есть не преодолевать внедорожных препятствий, то вариатор будет ездить и экономить хозяину бюджет.
Но лично для себя я это принять не могу.

 

Да я и не спорю на эту тему. Просто привел пример, не более того. А вот когда встал выбор между:

Выбрал древнюю "чугуняку", и старый автомат. Причем был рад что они еще есть.

 

У меня стояла задача - надежный 4WD + гидро АКПП, в Террано бонусом стояла та же самая чугуняка F4R из прошлого века. И тоже был счастлив, что такая комбинация нашлась для нового автомобиля на современном авторынке одноразовых вариаторов и ДВС.