Террано-Клуб.Ру → Зимняя шипованая резина. Что выбрать?

зимняя резина мягче и эластичнее до тех пор, пока давление в ней не поднять
Поэтому я и предложил - кому зимняя резина кажется мягкой и валкой - прибавить давление в шинах

 

Вообще резина разная. Шоссейка хорошая и зимняя хорошая одинаково будет. Посл АТ резины зимняя обычная мягче, на том же давлении, и даже если поднять его. А вот сейчас у меня получается по после АТ резины обулся в хакку LT3, так вот LT это от "лигт трак", тоесть легкогрузовая. И вот ничего она тоже не мягче чем летняя АТ-шка тяжелая.

 

Ну не знаю, ребят, я пока мягкости особой не заметил. Правда катался в основном по асфальту, так как снега почти нет. Так вот, поначалу сразу после переобувки даже показалось, что даже немного жёстче, чем штатная "всесезонка". Потом то ли попривык, то ли прикатались колёсики, но всё норм. Управляемость отличная. По снежку идёт, конечно, очень мягко, а по асфальту, как летняя. Резина Marshal WinterCraft Ice WI31.

 

У меня сейчас Нордман, штатный размер давление сейчас 2,2 с прицелом на похолодание. А вот Мишлен (тоже в штатном размере) на Королле ну очень мягким казался, я его до 2,4 качал... а всё равно некомфортно мягко было, машину не чувствуешь. Хотя тут возможно и мягкость подвески Короллы играла роль. Вобщем не попадалась мне пока зимняя резина с "летним" поведением.

 

У меня шипованный "данлоп" мягкая, тоже делал 2,1 - 2,2.
Но хотел сказать по другому поводу. Как-то на очередном ТО смотрю слесарь с моей резиной возится. Подумал, может прокол. А он мне - "положено 2.0". Хоть бы спросил сначала.

 

Хакка 8 ,по началу казалась мягкой качнул до 2,2 -надо было ехать на "дальняк" по шоссе , по приезду естесно забыл и смотрю чет жестковато при езде по колдоёбинам в городе, скинул до 2,0 атм и стало норм.

 

У нас в новосибирске, высота 150, давление 2.0, поехал на Алтай, "что-то трясти начало", высота 2500 с хвостиком, померил 2.5 (колёса прогреты в обоих случаях)

 

Колёса ладно (что естественно при такой высоте). Температура кипения воды на высоте 2500м = 91 градус. Атифриз имеет запас в эти 9 градусов (за счёт давления в системе), но всё равно в граничном состоянии. При большей высоте можно и закипеть запросто. После таких горных прогулок я бы обязательно проверял систему охлаждения на предмет завоздушивания - на патрубке печки в моторном отсеке у нас для этого есть очень удобный колпачок (идентичный колёсному) - достаточно его открутить на заведённом двигателе и стравить воздух.
На вершине Эвереста автомобиль ваще работать бы не смог - там вода закипает уже при 69 градусах.

 

Самолёты как-то летали.

 

Даже если какие-то старые самолёты имели жидкостную систему охлаждения - вряд ли это была вода. На большой высоте (5000+) она имела равные шансы как замёрзнуть, так и испариться. Да и по-другому там всё было организовано.
В автомобиле при высоте 3500+ антифриз закипит ещё до открытия термостата, что не есть хорошо. А точнее - очень плохо.