Террано-Клуб.Ру → Потеря АБС

Как только закончилась гарантия, так и понеслось.

Потеря АБС -> на компьютере проверили, сказали левый задний датчик АБС -> поставил оригинальный (4500руб) -> ошибка осталась.
На другом сервисе просил уже повнимательнее посмотреть кольцо, как оказалось оно и лопнуло (фото прикладываю)
Заварили, неделю уже откатался вроде все ок.

 

Я в гарантию успел с такой же точно проблемой уложиться. Поменяли полуось всборе.

 

Всех приветствую!
И так, где-то в темах я уже писал о повторной проблеме с кольцом АБС, но уже не могу найти где Правда там речь шла о коде оригинального привода и замене на не оригинальную запчасть...
Так как предыстория затерялась на просторах форума, начну с неё. Для любителей длинного чтива, прошу приготовить попкорн и напитки
И так... На скорости около ста появляется картинка, как и в первом сообщении в этой теме. Уже по проверенной верной схеме еду к Кулибину в гаражи на диагностику. Результат выводит уже привычную картинку:
Понятно что проблема на правом заднем колесе (в прошлый раз была на левом заднем), сразу приступаю к осмотру кольца АБС: Где довольно быстро выявляется трещина.
Про уровень расстройства тут не буду, но всё же возмущает тот момент, что нет в продаже отдельно наружного ШРУЗа. На том же екзисте указано "ШРУЗ НАРУЖНИЙ", а картинка от внутреннего...

Для тех, кому всё же интересен номер оригинального привода, есть у меня такая картинка: Привода задние, правый/левый, полность похожи и взаимозаменяемы (тут я конечно о своём теранчике).
Я же рассматривал не оригинальную запчасть, т.к. орига и дорого, и, время подтвердило, что не надёжно.
Мой выбор пал на привод от компании SKF:
По этому вопросу и хотел проконсультироваться, подойдёт/не подойдёт... Но никто не смог ответить или что-либо подсказать...
В итоге, пользуясь личным опытом и доверием к компании SKF, совершаю заказ. И вот тут самое интересное...

По всем указанным параметрам всё соответствует, но есть нюанс
При установке выяснилось несколько несоответствий:
1) Самое не значительное - пыльник наружного ШРУСа:

Покрутил, посмотрел... Вроде бы ничему не мешает. Для сравнения фото пыльника оригинального ШРУСа
2) Ступичная гайка. Оригинальная гайка имеет свою шайбу (или юбку, не знаю как правильнее сказать). В комплекте от SKF гайка обычная и даже шайбы нет. Так что, либо готовьте шайбу под гайку заранее, либо готовьтесь оставить старую гайку, как я и поступил, на свой страх и риск.
Фото к сожалению нет, но тут гайка от SKF на снятом приводе:

3) Замок хомута пыльника наружного ШРУСа. SKF установила хомуты с зажимными (обжимными) замками, выпирающими за радиус хомута. (Это бы было очень ценное фото, если б не сел телефон). Замок попал как раз на первую выфрезерованную коёмку в корпусе ступицы. За 3..4 оборота снял от туда всю ржавчину, и, вроде бы, перестал тереться. Возможно замок пыльника ШРУСа может сточиться со временем, не знаю. Но пока оставил как есть.
Так что теперь вы знаете какие сюрпризы можно ожидать от заднего привода SKF VKJC 5057.


Если у кого уже имеется опыт восстановления колечка АБС, или более дешёвого решения проблемы, чем замена привода, прошу откликнуться и поделиться опытом!

 

Я уже писал что на предыдущей машине ремонтировал венец АВS. На предыдущей странице.

 

Может подскажете, что за металл, из которого сделан венец? Я, честно говоря, думал это силумин.

 

Не знаю. Автогеном легко направили металл поверх сломанных зубьев. Потом напильником легко поддался обработке.

 

Добрый день! Вчера на скорости 110 км появилась известная картинка на приборном щитке, пропала АВS и полный привод. Я так понял из предыдущих сообщений, что с этими ошибками ездить можно? С чего начать проверку? Может в сервис гнать?

 

Для начала, давление в колёсах проверьте. Спущенное колесо может такой эффект давать.

 

Это я проверил, давление одинаковое во всех колёсах

 

Тогда на подъёмник или на яму - смотреть механические повреждения или ошибки читать. Накануне ни где не буксовали?