Террано-Клуб.Ру → Увеличение проходимости

Мини/Ио это тоже была попытка мицухи сделать полноценный внедорожник без рамы, типа с интегрированной рамой и усиленными лонжеронами. Потом на П3/П4 это получило развитие дальнейшее. Соренто первого поколения рамный-мостовой, знаю людей кто до сих пор на них гоняет, с новья в середине нулевых купив. На спортаджи первого поколения тем более рамно-мостовые, вообще бестселлер у нас в старне, на них достаточно легко уазиковские мосты ставились и машина с комфортом иномарки становилась ремонтопригодной в любой деревне. Это всё полноценные внедорожники.
ЦРВ и мазда, на сколько я помню, делались как полноприводные универсалы, даже без особо увеличеного клиренса. Рав4 вот не помню как появился исторически, они мне всегда не нравились просто.

 

Так об чем и речь если нужен реальный внедорожник ,он по асфальту как бы и не очень будет ходить или иметь ряд существенных ограничений. а пример с ТРЭКОЛ-ом я выставил т.к. они у нас частенько ходят как своим ходом так и автовозом.
А вся суть сделать из кроссовера внедорожник сложное занятие и все равно получится на раме и с колесами как у К -750. На ютюбе частенько гоняют ролики на ГАЗ 66 с дизельным мотором и кунгом ну типа таких и это конечно не джип и тем более не кроссовер

 

Ну так уж и рамный! Элемент рамы у него конечно есть.

 

А может наоборот - из внедорожников делают кроссоверы? Хотя правильней наверно - кроссовер сделан из пузотёрки

 

Сейчас уже не помню, все ли у нас были полноприводные. Я всегда заглядывался на эскудо.
Соренты дизельные(чёрные с хромом) показали себя полным отстоем. Бензинки задерживались намного дольше.

 

Процессы обоюдные одни лишаются рамы ,другим усиливают лонжероны ,но американские дорожные "джипы" с их обвесами ,даже с асфальта боязно съезжать

 

Было два эскудика 94 и 96г, на раме для охоты-рыбалки ,если угодья или речка не дальше 100км само то. Речки форсировал один раз полностью груженный (лодка, мотор ,бензин, всякий шмурдяк) подрывало ,чуть не унесло течением, по грязи-болотам тоже ходили без проблем с лебедкой, и лифтовал их не для понтов ( канистра 20л под раму стоя вставала ) ,а для выполнения определенных задач, как экспедиционник эскудик никакой это точно. Подготовить авто для бездора ,это очень не дешовое удовольствие ,а с нового террано сделать проходимца, который будет с ебеней своим ходом приезжать вообще не получится. Кстати после эскудиков был 78прадик с 1KZ 95г на автомате, на нем все Приморье объехал вдоль и поперек дизель(Не отжатый ) для джипа само то момент с низов еще и турбина был продан со слезами на глазах, пробег на момент продажи был 380т.км пихло не разу не вскрывалось, менялись только расходники, масло от замены до замены. Зато реновский двигун, уже после пробега 3000км начал издавать непонятные звуки со стороны лобовины, даже боюсь представить, что с ним будет после 100т.км.,а если его еще использовать как внедорожник с катками большнго размера, лебедками и пилюлей давать в говнах, пихло вылетит через выхлопуху тысяч через 30.

 

А кто сдесь ставит целью сделать проходимца-внедорожника из нашего терранчика？ Лично я речь веду лиш об увеличении проходимости в разумных пределах для данного типа автомобиля

 

Ну дак авто какого года? Рено и Ниссаны тех годов рождения тоже достойно отхаживали. Сейчас Тойота тоже уже не та, уклон всё тот же - в "одноразовость" с запрограммированным старением. Чтобы по истечении срока службы разборка и утилизация. Все к этому планомерно идут...

 

Во разумных пределах, имхо сток, дальше хотелки могут утратить разумность. . Увеличить клиренс, обычно 25 см это минимум ,мт резина по умолчанию. Но это до первой тракторной колеи после дождя. Значит хотелки начинают расти