Террано-Клуб.Ру → Увеличение проходимости

Хорошо если эта система в ручном режиме работает ,была субара там комп регулировал клиренс на 40км/ч подымал, на 80км/ч опускал кузов одна подушка навернулась и тачка перекошена

 

Я бы в такую глину как на фото выше на терране не полез( да и на рамнике без лебедки не полез бы). А вот что касается снега зимой, то часто такая ситуация- вроде бы обычная дорога, но сильно намело, закопаешься и сядешь на пузо, вот тут очень выручают цепи или браслеты( в моем случае веревка). Цепи надо одевать заранее, когда закопаешься уже не одеть. Браслеты или веревку можно одеть всегда.

 

На АТ заехал в поля на овсы км 3 от трассы по грунтовке, пока сидел пролил дождь хороший елозило мама не горюй, вкатил МТ и тем-же маршрутом (пару кабанчиков вывез) ездил две недели и в дождь тоже,как будтона на другом автомобиле. Сильвера когда по ходовой небольшие лужи попадаются фору дадут МТ, без луж мылятся в глине как и вся резина. На АТ без лебедя лично я с дороги бы не съезжал.

 

В том году я вдоль границы с Монголией проехал под режим ЧС из-за дождей и паводка на гудричах АТ. И пальцы крестиком держал пока болотину пропахивал, чтоб не дай бог не буксануть лишний раз и даже АТхами дёрн не прорвать. Садиться там сразу как минимум по колено, и лебедиться не за что. На МТ туда вообще никто 2 недели минимум не совался пока не подсхоло, маршрут был непроезжим. Это местные сказали что до меня 2 недели уже никого небыло и они не ездят, а сколько там после меня ещё не ездили не знаю, паводок в самом разгаре был как раз.
Ну была бы МТха. Или Сильвера. У меня вообще белки влезают, очень сердито, круче сильверов, а по цене стоит без шуток как комплект хорошей шоссейки на террано на дисках. И что бы я там делал на этом всём? Стоял героически буксовал, а потмо оставил бы машину на недели пока трактор не смог бы туда доехать вытащить? А так я проехал. МТха и более злая резина хороши когда тебе до твердого недалеко догрести и клиренса хватит не сесть там. Это единственное где они хороши. Другой вопрос что такое часто вокруг городов встречается и там где люди регулярно ездят. А на промокшей земле по раскисающему дерну терранчик на АТхе не прорывая этот дерн спокойно будет ехать легкий и не рвущий дерн, а большой рамник на злой резине гордо сидеть на пузе будет, ища за что зацепиться. А если погрести надо, то на этих АТхах цепи/браслеты зацеп сделают больше чем может МТ, просто потому что высота цепей 1.5-2 см а у МТ с новья 1.5 см будет, не учитывая что стирается протектор со временем. И снял потом цепи как выгреб, и поехал дальше спокойно.
У меня АТха и 12 двойных браслетов лежит. И понимание того что их я одену в любой момент уже сев, спокойно (и одевал, кстати, спокойно), и проеду я на них точно лучше чем на МТхе. В моем размере там разница в проходимости будет ещё меньше у АТ и МТ. Но при этом износ у меня меньше у резины, управляемость и вообще поведение на дороге лучше чем на МТ, да и расход поменьше. И шансы порвать дёрн там, где поверху ехать надо на них всетаки меньше, чем на МТ.

 

Вот тут Слава я с тобой совсем не согласен относительно терранчика. Терранчик для “болотин” вообще не предназначен с его геометрией, а в обычных полевых условиях размокших дорог, на МТшной резине терранчик вомного раз лучше чем на АТшке. Для твоего “трактора” твои выводы справедливы, согласен.

 

не стоит забывать что на свойства колес кроме размера и расположения шашечек (АТ-МТ-ХТ) огромное значение имеет давление в шинах. и на стравленных до минимума ХТ по слабым заболоченным грунтам проехать можно не повреждая дернового слоя и не закапываясь. а если ездить на "зубастой" резине по грязи при "шоссейном" давлении в шине оно конечно зарывается моментом при любом неудобном случае.

 

Полностью согласен. По этому и имею третим комплектом МТшку на дисках, для осеннего сезона охоты.

 

Цепи корешок на хайлюксе всегда их возит МТ лысую добивает. Поэтому и написал, что для увеличения проходимости теранчика нужен комплект МТ на дисках в гараже при постоянном использовании должен пробег быть хотябв50/50, цепи бы не рискнул ,бывает рвет их, тогда приходит пушной зверек и тормозным трубкам и кузов страдает, вобщем не та это машина, чтобы ползти на ней куда-то с цепями.(Мои первые впечатления ,по зимнику прокатился клиренс тык впритык в колье, а порость которая в средине начала по морде бить вобщем жалко стало авто 19г которое в феврале 20г выехало с салона долбить в тайге.) Кстати подскажите где посмотреть месяц выпуска авто?

 

Чтоб морду бампера травой не драть, я защиту из труб поставил.

 

Самое что интересное, сейчас на драйве с челом на паджеро обсуждаем его желание прокатиться вдоль границы с Монголией в этом сезоне. Там где я тем летом был и в это лето ну частично но снова сунусь. И самое жопное место там это верхновые болота вдоль южного и юго-западного берега Хиндиктиг-Холь, единственный маршрут проезжий там напрямую. И вот в том году я там был на своей по плохой погоде. А свою поездку я во многом основывал на опыте езды нашего одноклубника на террано. Он ездил там по сухому, но по тому же верховому болоту и так же одиночкой. А кроме нас там ездят часто группами, дюже место всетаки сложное. И большие злые машины там закапываются почти постоянно, даже по суху. Как и на Укоке, кстати, с теми же верховыми горными болотами.
Так что извини, но мои слова про террано, болота и "проехать поверху не порвав дерн" имеют под собой конкретные примеры конкретных поездок.