Террано-Клуб.Ру → шрус наружный

не нужна, гофра пыльника сама по себе замечательно компенсирует расширение и сжатие смазки от изменения температуры(а оно не значительное) тем более что эти изменения в разы меньше чем изменения объема такого же количества воздуха при аналогичном перепаде.

 

температурный коэффициент расширения минерального масла 0.1% на градус К, +50градусов : +5% процентов объема чтобы порвало пыльник в таком раскладе его из стекла делать надо.
ПС для воздуха этот коэффициент в 5 раз примерно выше...

 

Если небудет воздушной подушки то при охлаждении резина не сожмется и смазку не сожмет, а засосет воду и грязь.... ИМХО

 

воздух сжимается при том же объеме занятого пространства на холоде в пять раз больше чем смазка так что засосать воды и грязи (при допущении "не сжимающейся резины") может во столько же раз больше, а не меньше! ко всему прочему вода со смазкой почти не перемешивается и останется локально в месте проникновения а в воздушной полости распределится по всем закоулкам.
ПС воздушные полости стоит оставлять в жестких корпусах ограниченных не эластичными и деформирующимися стенками - подшипники, шаровые опоры с жесткими пыльниками (как на УАЗе) и т.д.

 

Ты не прав. Воздушная масса в закрытом обеме будет просто менять давление, а вот на место обема сжимающейся относительно жидкой смазки точно засосет воду и грязь, или тотже наружний воздух. И кстати резина не сжимается, не меняет свой обем. Теоретические споры с выкладками прекращаю, более интересны практические примеры. Практика говорит что избыток смазки тоже плохо кончается.

 

На предыдущей машине в -42 зарычал ГУР, руль стал как на....очень тяжёлый. Смотрю, ушла жидкость из бачка, но нигде не течёт. Пока ехал со службы до сервиса долил больше литра и нигде не потекло. Т. е. больше двух объёмов системы. Всё держал родной 10-летний пыльник.
Кстати насос остался жив, заменили все "резинки" кроме сальника насоса.

 

не убедительно

очередное заблуждение. даже металлы сжимаются.
еще лучше "сжимается" т.е. меняет внутренний объем ограчиваемой полости гофрированнынй пыльник.

моя практика говорит другое - заполненные до отказа пыльники рулевых наконечников ни на копейке ни на уазике ни каких проблем мне не приносили.

 

Убеждать не собираюсь.......

 

Если кто менял наружний шрус просьба поделиться информацией, какой ставили, сколько проехали после замены.

 

Видно тема не актуальная, сообщений нет. Порвался пыльник появился хруст. Дилер "обрадовал" привод меняется только скалкой 28тр это со скидкой и ждать 2 месяца. Установил внешний ШРУС Torgue VN5487 4тр Китай, смазку покупал отдельно ВМПАВТО ШРУС. Родной слесаря срезали болгаркой, говорят тяжело снимался. Посмотрим на сколько хватит.