Террано-Клуб.Ру → Увеличение проходимости

Вчера стал таять неубранный снег во дворах , на подъеме куча брошенных моноприводов пузотерок(были ли среди них 4WD не в курсе) в том числе и моноприводных кроссоверов (тут проще пустая задняя балка ее легко заметить), которые приходилось объезжать маневрируя между ними , хозяев за рулем не было - видимо ушли за трактором , поднимался на II передаче с в режиме AUTO , вспомнил ,что надо было бы перейти на первую и включить Lock с отключением ESP в самом конце подъема так что там чуть больше пришлось газку дать (забыл за маневрированием брошенных автомобилей) поднимался не с ходу по выше описанным причинам , вот вам и проходимость нашего авто в условиях города

 

Зачем?

 

заметил ,что в таком режиме авто поднимается увереннее и ни что не мешает(ЕSP-не душит мотор на малых оборотах при при пробуксовках)

 

Помнится я тоже как то участвовал в споре диалоге, какой лучше передний или задний. Но сошел с дистанции, когда узнал что оппонент никогда на заднем и не ездил. А это как учится на гинеколога по журналу "Плейбой" (мое мнение).

Правильно написали, что передний привод был создан в угоду удешевления, облегчения, ну и можно добавить, чтобы снять побольше с двигателя. Потери на заднем не маленькие. А если посмотреть в сторону тех у кого под капотом что то существенное, то это или задний (в основной массе), или в последнее время полный (благодаря всяким помогайкам). Передний больше эксклюзив. А вот без всяких хитростей и на простой резине насмотрелись в свое время на 08-09, которые кормой на перекрестках били стоящие машины. Вроде написано все просто, газу и поехал куда надо. Вот только в реальной жизни часто ехать некуда, тормозить надо. Кстати пример про фуру, как недостаток заднего привода мягко скажем не совсем удачный. Это скорей относится к недостатком переднего. Ведь для прицепа тягач не что иное как этот самый передний и есть. И при попытки остановится он начинает обгонять машинку, особенно на спусках. По логике дал "газку" и все хорошо, но как выше написал не всегда это можно сделать. Мужики правда борются с этим, настраивая тормоза чтобы прицеп раньше схватывал, но не всегда это помогает.

Теперь по полному. Владел я честным полным приводом (чистым, без помощников) советского производства. Вот только на трассе, да еще по гололеду мягко скажем уверенно себя не чувствовал. А вот что говорит по этому поводу профессиональный гонщик:

"Джеки Стюарт: «Наибольшей проблемой была недостаточная поворачиваемость под нагрузкой и единственным выходом было отпустить педаль газа. Когда пытаешься добиться от машины ‘полу-нейтральной’ позиции, то добавляешь мощности. Поймать правильный момент в полноприводном автомобиле – это настоящее искусство. Такое случалось один раз в шесть поворотов»."
https://www.drive2.ru/b/533874743888053384/

Теперь кто кого сделает. Вот видео (снимает полный, в середине задний ну и последний передний):

"Канал Carwow решил сравнить близкие по динамическим характеристикам, но разные по трансмиссиям автомобили: переднеприводный Renault Megane RS Trophy с турбомотором 1.8 мощностью 300 л.с., заднеприводный 365-сильный Porsche Boxster GTS с оппозитником 2.5 и полноприводный Volkswagen Golf R с 300-сильным двухлитровым двигателем.
Автомобили сравнили не только в гонке по прямой с места на четверть мили (402 метра), но и в разгоне ходом с 80 километров в час, а также в торможении со 112 км/ч."
https://mag.auto.ru/article/golfboxstermeganedrag/



А управляемый занос как был прерогативой заднеприводных, так и остался. Конечно передние и прочие тоже "учатся", но это больше на имитацию похоже. Задний на гололеде уступит переднему в разгоне, но мы же за безопасность или как? Хотя с появлением всяких помощников можно комфортно себя чувствовать на любом авто. Кто ни будь обращал внимание как "Пазики" трогаются с обледенелых остановок (имитация работы межколесного дифференциала)? Иногда даже не думая ни о чем по умолчанию на нем с перекрестка уходишь от переднеприводных. Такую же "фигню" и на новых Хайсах ставят, да и много где я думаю. Так что как писал выше: сейчас можно комфортно себя чувствовать на любом авто. Прогресс не стоит на месте.

Ну и на закуску:

"Так что сегодня Формула 1 находится на распутье, и судьба дальнейшего вектора ее развития – в руках Рабочей группы по силовым установкам. Все инициативы по внедрению в спорте полного привода должны рубиться на корню еще до того момента, когда вопросы будут поставлены на голосование в конце октября. Иначе Формула 1 рискует превратиться в выставку достижений серийного производства компаний, и после этого она уже не сможет именовать себя королевой автоспорта…"

https://autosport.com.ru/features/47016-polnyy-privod-v-f1-mif-ili-neizbezhnaya-realnost

В дискуссии участвовать не буду, так мысли в слух.

Посмотрел видео с аварией. Увидел что два "пацана" зарубились. Один ссыконул (тормознул), но решил что прорвется, не получилось (опыта не хватило).

 

Я тоже не хочу участвовать. Но комментировать то можно? Спс.
В моей реальности, где нет Ф1, стритрейсеров и офф-роудистов вселенная выглядит несколько иначе. Плюс - у меня огромный опыт рутинной каждодневной езды, благо машины в семье были с моего младенчества.
В моей вселенной подавляющее число авто - с передним или подключаемым полным. Я сейчас посмотрю в окно и в течении 5-ти минут увижу как на дороге начинает "швырять" "жигули" или "газель", где переднеприводные пузотёрки едут не напрягаясь.
Теперь от простого созерцания перейдём к мышлению(правда не абстрактному). Сначала в массовом производстве была простая, дешёвая, надёжная система: двигатель-кардан-задний привод. Когда нашлись технические решения. которые позволили сравняться в надёжности и , самое главное, в цене, то передний привод стал преобладать.
А теперь к практике. Была у меня первая моя машина ВАЗ-21061 и была ВАЗ-21093. Скажу больше. В молодости дурной слегка был, ну и с деньгами не очень. У меня на 9-ке спереди были шипы, а сзади - летняя. И всё-равно эти машины - небо и земля. И никуда кормой не ездил. Вообще эта линейная логика, что на заднем нужно тормозить, а на переднем газовать слишком преувеличина.
И, вы правы, что в стране, где 100 процентов ездили на заднем приводе пересадка на передний вызвала трудности. В конце-концов мозг человека в случае опасности требует нажать на тормоз.
Таким образом передний привод, особенно в сочетании с АКПП дал возможность водить машину любому( не зря число женщин за рулём увеличилось на порядок) без спецнавыков. А подключаемый задний привод позволил чувствовать себя уверенней в сложных дорожных условиях.

 

Первая передача то зачем? Зимой он везде на второй тянет с низов, достаточно чтобы в любой момент заставить буксовать нажатием на газ.
А на первой не разогнаться не удержать чтоб не буксовал, скорости совсем нет, а чуть тронул педаль, от избытка момента срывает на пробуксовку

 

Дык я на второй поднимался , мне подъем визуально ни разу не показался сложным...

 

Вот я и спросил - зачем на первую

 

Чтоб все по серьезному ,еще забыл "зверский" оскал сделать