Террано-Клуб.Ру → Увеличение проходимости

Турбодизель это вообще очень широкий диапозон настроек характеристики дизеля. Особенно современные турбины. Основы турбонатдува я усваивал на КрАЗе.
От от настроек и характеристики турбины будут принципиально разные цифры выдаваемые дизелем. Может тянуть на малых оборотах и нереагировать на средних и высоких, может подхватывать именно со средних и до максимума. Самое страшное для дизеля когда турбина вдувает ему на максимальных оборотах.
ОО

 

Ну мы как бы обсуждаем легковой турбодизель со смешной для дизеля кубатурой .

 

Ну а управление псевдоблокировками думаю мало зависит от этого, если конечно не считать что именно только на 2000 у нас создается достатчно разряжения, что создаётся у турбодизеля на значительно меньших оборотах и псевдоблоки у машины с турбодизелем срабатывают раньше

 

Гидравлическим блоком АБС.

 

Согласен, но сам принцип по отношению к увеличению проходимости дизеля и бензинки - атмосферника и натдувника остается неизменым вроде

 

Там какие талкатели? От чего привод? Понятно что давим на педаль тормоза и через этот блок давление из главного подаётся на все колёса, а если не давим, где блок АБС берёт давление?

 

Электроника может управлять эл. клапанами .... создавая/поддерживая необходимые цифры разряжения....

 

Ну так она и на бензинке также управляет. Почему именно дизель лучше управляет псевдоблоками? Думаю что для псевдоблокировок поровну что дизель что бензинка если не считать что бензинке банально до 2000 оборотов, нехватает разряжения чтоб задавить тормозной механизм, а дизелю хватает

 

Я про то что крутящий момент не влияет на срабатывание псевдоблокировок

 

А понятно ,просто чем выше крутящий момент на более низких оборотах тем легче колесу оттолкнуться от него не срезая его как "фреза".