Террано-Клуб.Ру → Увеличение проходимости

Кстати у нового бензинового Дастера с турбопипеткой крутящий момент больше чем у дизельного, но так как это на более высоких оборотах и наверняка в узком диапазоне, то пользы от этого высокого крутящего момента для проходимости нового дастера я думаю не будет. Хотя рекламщики говорят что эта турбопипетка тянет с низов

 

Да это интрига . Есть конечно владельцы Аркан и Каптюров с этими моторами ,но как они на бездорожье было быинтересно посмотреть

 

Моторчик, гидроблок, клапана - всё как мы любим )

 

О! Свой моторчик？Значит и насосик？

 

Конечно. Вакуум там вообще не участвует ни как, весь процесс управляется ЭБУ.

 

Я чет не понял на эти графики глядя, на К9К полка чё такая фиговая? Прям как то даже печально, дизель же, блин.

 

Понятно.
Теперь другой вопрос. Получается как я и думал, разници связи с псевдоблокой между дизелем и бензинкой нет, кроме программы управления？ Получается что срабатывание псевдоблоки у нас в районе 2000 оборотов двигателя определяется чисто програмно. У дизеля на других оборотах двигателя. Но думаю у обоих на близких крутящих моментах на колесе

 

Поправлюсь, правильнее будет сказать -"через ЭБУ". У блока АБС-ЕСП свой блок управления.

 

Полка в райне 1тоб/мин т.е. от 1750 до 2750 момент 240н*м. Но и дизелек то малокубатурнный. На Кашкае+2 такой стоял. В принципе хватало мощи ,а главное экономичный.

 

Ну так себе полка. Вот для сравнения моя



Там судя по графику турбина надувает далеко не оптимально по параметрам.
Его очень сильно перефорсировали. Сравни обзор по поколениям и модификациям
https://otoba.ru/dvigatel/renault/k9k.html
Евро-3 первого поколения 160-200 ньютонов в зависимости от модификации, а Евро-5 180-240 ньютонов уже. При том что все прекрасно понимают что между 3 и 5 евро разница в том что на 5 недосжигают топливо чтоб уложиться в нормы, за счастье обычно сохранение параметров, а не их рост. Откуда вышел рост? Степень сжатия с 18.8 до 15.2 уронили, больше 25%. А знаеш зачем на задутых сжатие роняют? Чтоб надувать сильнее можно было.
Надо понимать, что речь идет о модификациях мотора, если роняют сжатие и ростет мощность то это перефорсирование идет. Мой мотор 15.5 сжатие имеет, но он таким сразу сконструирован. И чтоб понятнее о чем я говорю было, у моего 4N15 есть "младшая" версия, типа дефорсированая. Там по разным причинам, в основном маркетинговым, но там и ресурс сильно поднимается из-за этого, залита просто другая прошивка в мотор. А улитка то под неё уже не так хорошо настроена и получается очень похожий на К9К график



Теперь понятнее о чем я говорю?