Террано-Клуб.Ру → Замена масла в АКПП. Двигатель 2.0.

Не видит, если нет проблем. А если всплывёт проблема и начнут делать диагностику, то будут проблемы. Придётся откатывать на заводскую, потом опять и т.д.

 

На прошлой машине я именно нашел человека , который специализируется именно на ЭТИХ машинах. Поэтому поехал к нему и прошился, прошивался правда 3 раза пока действительно не произошел чудодейственный эффект, зато заплатил только за первый раз. А на эту машину я спеца-кулибина не находил. Есть кастомные прошивки, но отзывов по ним немного и нет конкретной обкатанной ,чтобы ее всем советывали. Но вообще из предыдущего опыта я понял, что шилась видимо даже не сколько сама коробка, сколько именно управление двигателем. После этого чипа машина стала резвее с низов, а плавному переключению как раз не доставало момента. И кстати возможно после прошивки нормы евро понизились,но мастер это не подтвердил.

 

Все верно ОД не видит. Я в прошлом году перепрошил на Паулюса, очень нравится по сравнению со стоком.

 

Я до Томска езжу частенько. Вот пост я в мае ездил погулять туда. Через Колывань подлиннее и дорога там похуже прям очень заметно. Без мощных ям но с кочками, ехать не всегда комфортно даже 90. Но зато там красивее. Через Юргу там на повороте в обход Юрги дорога подразбитая, и ремонты, но в остальном всё нормуль. До Болотного я езжу тоже регулярно, а там до Юрги уже плюнул и долетело, дорога везде хорошая и спокойная. Но ещё у Томска с этой стороны и в прошлом году и в этом году дорогу ремонтируют, можно вполне встать в пробку на часик даже.
Если я не тороплюсь, я через Колывань стараюсь ехать. Дольше, но красивее. Если тороплюсь то шансы быстрее доехать будут через Юргу.

 

А что конкретно изменилось и где делали и почем?

 

Улучшилась динамика, появились низы, педаль стала очень отзывчивой, АКПП стала более предсказуемой, в целом стало гораздо интереснее)
Прошивался у дилера от Паулюса, в своем городе за 5 т.р.
Кстати, стало Евро 2, на днях был на техосмотре и СО в норме.
Зимой тоже было всё отлично

 

Я Вам предложил версию, по крайне мере, почему в, казалось бы, щадящей городской эксплуатации масло могло постареть в несколько раз быстрее. А именно, регулярно высокая температура масла, если много городской эксплуатации в пробках на 1-ой передаче, когда даже зимой я видел под 100С. Ниже таблица старения масла. Кстати, у нас счетчик старения масла работает примерно по этой таблице.
Видно, что при Т=105-115С масло стареет в 5 раз быстрее, чем при 80-90С. Т.е. на 30т.км. может быть, как на 150т.км

Вентилятор радиатора АКПП включается у нас только при Т=118С. Логику конструкторов в этом месте я постичь не смог.

Ну и про зиму, закрываете нижний радиатор или нет, Вы ничего не сказали. Там тоже реально даже в не очень сильные морозы иметь 30-40С, при которой вязкость масла возрастает в 5 раз по сравнению с рабочей температурой 80-90С. Не знаю, как это точно влияет (механизм), но езда на холодной АКПП обычно в списке способов, как коробку быстрее убить.

 

Я постоянно наблюдаю за динамикой изменения Тожд Такпп, хорошо видно, что они сильно зависимы. Например, включается вентилятор основного радиатора, Тожд падает и Такпп за ней с небольшим отставанием. Это из-за того, что масло в коробке охлаждается не только через радиатор АКПП, а в основном от горячей ОЖД через теплообменник (до 2016 г радиатора АКПП вообще не было). Так что, если все исправно, за 100С температура масла в коробке обычно не выходит.
А если по каким-то причинам теплообменник забит или не эффективно работает, то это очевидно даст повышенную температуру АКПП. Такпп будет уходить за 100С, особенно в пробках, когда радиатор плохо обдувается. Пока не включится вентилятор радиатора АКПП на 118С. А дальше см. предыдущий пост.

 

Я вчера "полз" по Димитровскому мосту. Посмотрел Т-ру АКПП, масла в двиг. и ОЖ. Выше 98 АКПП не поднялась.
Глупый вопрос. У нас свой вентилятор радиатора АКПП? И на двиг.? Ещё на кондёр? Т. е. три? Вроде два видел. Может "не по глазам"?

 

Да.

Один общий. В смысле - на оба радиатора.