Террано-Клуб.Ру → Детонация "звон пальцев" на двигателе 2.0 F4R

Добавлю свои "пять копеек". В своём регионе "звон" почти не слышу. А во время недавней поездки по Байкалу обратил внимание на увеличение случаев "звона". Дома, как правило, лью 95, 95G, изредка 100 ГПН. А в поездке - была и РН, и местные заправки.
Вернулся домой - всё пришло в норму.

 

У меня на новом авто при старте тоже детонация слышна. Бренчит, зараза. Топливо только 95 лью, на Роснефти, при старте и не газую особо. Ноо... бренчит, что очень как бы настораживает. Может, и впрямь ЭБУ чудит, ленится, а?

 

А по моему мнению именно ради избавления от детонации и стоит перепрошить, это ведь полжизни движка

 

не факт, заниженный УОЗ тоже не в плюс ресурсу работает, причем постоянно, а детонация только когда она есть...

 

Слегка заниженный уоз во много раз безопасней для движка чем завышенный. Слышемая детонация это непосредственный прямой процесс разрушения поршневой и кривошипно-шатунной группы, а то что вы не слышите упорно убивает движок в тайне от вас. При немного позднем зажигании вы немного теряете в мощьности, еще чуть позже и движок начинает ощутимо греться под небольшой нагрузгой..... но эти процессы контролируемы в отличии от детонации, особенно в начальной стадии....
Както так ИМХО

 

Террано 18 г.в. Пробег 46000. С новья и по сей день детонация при трогании со 2 передачи и под нагрузкой. В жару усиливается, сменой заправки не лечится. На 95-ом чуть лучше, чем на 92-ом. Наверное, прошивка под Евро-5 виновата. До этого ни на одной из своих предыдущих машин (а их было 6) ничего подобного не было. Лить в это авто 98 бенз - по сути глупость, но зато ресурс не будет снижаться (это для тех, кто на нем собрался 300 тыс. катать)

 

Ставить поршня с "ЛУЖЕЙ" от мегана после того как детонация поршень разрушит ....

 

неслышимая детонация это что то новое.

производители двигателей с вами почему то не согласны и стараются максимально подвинуть УОЗ к границе начала детонационного горения.

никак они не контролируемы в отличие от детонации для которой есть отдельный датчик, датчиков способных распознать перегрев ни на поршне ни на клапанах ни на свечах нет.

 

Итого, у всех бренчит, и типа, пусть бренчит? Не делать ничего с этим?

 

ИМХО: ..... -

Вот как раз не глупость а правильное решение. Приятней даже не 300 а 150 наездить, но на хорошо работающем движке. Очень сильно нелюблю высказывания типа - ".... я не собираюсь на нём 300 000 ездить ..." типа - "сливки снял, ...продам, пусть другой владелец получает все прелести ...."

А вы считаете, что если вы её не слышите явно, то её там нет вообще? Ну тогда сделайте музыку погромче и никакой детонации.....

Ну так это закономерно - оптимальный режим сгорания и КПД. Но вы же сами говорите - "... к границе..." так думаю лучше снизу к границе детонации а не сверху. Поэтому и сказал, что лучше чуть позже зажигание , чем чуть раньше

Неконтролируемы для тех кто просто водитель, а не шофер.... . ослабление тяги, приеместости, отзыва на педаль газа ....., быстрое повышение выше нормы общей температуры при не сильно высоких нагрузках, не говоря уж о перегреве ..... всё это нормально контролируется и незачем контролировать температуру отдельно на свечах-клапанах-поршнях, а вот момент начала слышемой детонации проконтролировать намного трудней, хотя тоже можно. Тут кстати можно обратить внимание на исправность датчика детонации и порассуждать о программе работы ЭБУ.
ИМХО.