Террано-Клуб.Ру → Знакомимся и представляемся!

А у меня терранчик первый и я просто всем довольна
Хотя пришлось тут в такси ехать - как они вообще что-то видят, одни колеса кругом

 

Безусловно, все в сравнении... Я же понимаю... На Форде подвеска была, жесть, почки можно было отбить, как зима, так только буксовал, ну и много такого всего, что связано с маленькой машиной. Просто на Форде все работало четко, до определенного времени... Но это не суть... А на Террано, пластик отходит, на дверях даже не пластик, а просто пленка - отклеивается, скрипы постоянные, из руля у меня гул идёт, приличный... Я по поводу этого гула поехал к дилеру, а они мне говорят, добро пожаловать в Ниссан, это вам не форд... Может я и загоняюсь, ведь я купил машину, которую смог... Вообщем будем ездить!!!)))

 

Блин, тут с фьюжика достаточно много пересевших на террано, и я в том числе.Родная подвеска там вполне энергоемкая, а колесики у меня стояли чуть больше родных, 195/65R15, на 1.8-2 очка, по ситуации, и вообще кайфовал. Вообще зверюга машина, в мае был вариант посмотреть дизель на механике с 1 владельцем за всю жизнь, я прям слюнями капал на него глядя)))

 

Уже говорил где то. После XC90 я ожидал гораздо худшего от терраныча. Но он приятно удивил.

 

Будете смеяться, но я после Спасио, год уже не могу привыкнуть к Террано, салон кажется маленьким и убогим, сиденья неудобными...

 

Это вы ещё в форд экоспорт не садились. Когда рассматривал варианты отвел ̶м̶е̶н̶е̶д̶ж̶е̶р̶ бог от покупки экоспорта. Возможно от террано я ожидал подобного салона, поэтому не очень критично к нему отношусь после XC90.

 

Да еще и в кузове)

 

Ну экоспорт это второе поколение европейского фьюжина. В Бразилии на базе первого поколения фьюжина сделали полноприводную версию, которую на бразильском рынке называли а-ля "фьюжн экоспорт" или как то так, машинка очень хорошо выстрелила, и форд логично решил что она и по всему миру выстрелит, по этому вместо фьюжина второй генерации они сделали экоспорт. И вот тут начались нюансы. Если у фьюжина багажник был огромным для его размера, то у экоспорта он для его размера маленький. У фьюжина стояла очень хорошо обкатанная и надёжная линейка моторов дюратрак 1.4 и 1.6 литрового объема. Причем это не те дюратраки, 1.8 из 1.6 сделанные, которые поставили на фокусы, и проблем поимели, и не те зтеки которые на одноплатформеные фиесты МК6/МК7 поставили, тут моторы были даже дефорсироваными (фьюжином 1.6 на 100 сил и фиестой 1.6 на 120 сил я владел лично и долго), в пользу ещё большей надежности. Сейчас найти живой фьюжн не проблема, машин с 300-400 тысячами пробега с живыми ниразу не капиталеными моторами просто вагон. Да и кроме мотора всё живо. Одна из целевых аудиторий фьюжика была мелкая коммерция, курьеры DHL и подобное, и машина была с соответствующими возможностями и ресурсами. А экоспорт? Добро пожаловать в мир нанотурбированых экобустов, с надежностью с трудом в срок гарантии укладывающимися. Где эти экспорты? Я открываю сейчас сайт, и более свежих экоспортов в 7 раз меньше в продаже, чем старых фьюжинов. С теми же террано и дастерами их даже не сравнить, эти машины более новые, и там вообще разница в десятки раз даже с количеством б/у террано. Хотя когда я заскочил в салон форда, в 2-х кварталах от меня расположенный, подумывая после фьюжа про экоспорт, он там стоил на 10-15% дороже террано всего, тоесть не списать на то что машинка сильно дорогая. Просто экоспорт это какашка. Как большому фанату фордов в целом мне этого очень жаль, но от этого менее какашечным он не становится. Купить такую джаст фор фан это да, можно было бы, имея кучу денег на обслуживание и ремонты, но купить и ездить - нет.

 

Тесный он. Очень тесный. Террано после экоспорта прям как СВ купе ощущается)