Террано-Клуб.Ру → Что взамен ?

Я ко многому отношусь скептически. Профдеформация наверное )

 

Ну почемуже?! У нас например дети очень хорошие получаются. Надобы побольше, но видимо производственных мощьностей нехватает

 

Я хочу его самостоятельно пощупать при случае, не знаю, дадут ли у нас в городе тест-драйв. У блогеров с ютуба есть либо обзоры "какой он весь комфортный, надёжная рамная машина", либо "азаза, я посадил его в мелком сугробе".

Я так понял, ездят давно, просто это не распиаренная тема в силу малодоступности грузовика для среднестатического автолюбителя.

У отечественного автопрома главная беда, я так понял из рассказов автовазовцев - это инертность руководств и приоритет менеджемента над инженерами: чтобы внести правку в чертёж, нужно пройти столько бюрократии, что любой новатор просто переплюётся. У нас это не только в автомобильной отрасли, просто в ней это наиболее тупо и нелепо выглядит, невозможность внесения правок "снизу вверх".

 

Если для среднестатистического автолюбителя, то да. А если для среднестатистического водителя на месторождениях, то им это порой будничная тема. Если честно, то после того, как посмотрел как ездят там, то на соревнования джиперов смотрю с легкой улыбкой (не в обиду кому нибудь).

Не только в этой отрасли. Менеджемент не против получать больше, но если для этого им надо будет шевелиться, то ... пусть будет как будет.

Инженерам тоже нельзя руки развязывать, а то они народ больно увлекающийся ))))

 

Смотри. Есть вкусы, и у всех фломастеры разные, а есть сопромат. У рамного внедорожника с мостом сзади и двух рычажной подвеской спереди есть определенные моменты, которые в конструкции быть должны. Обязаны. Когда на обзорах показывают крутой джип снизу, и у него нижний рычаг по размеру явно меньше, чем он должен (обязан) быть у машины с сухой массой ~2 тонны подобной конструкции, это объективно. У спорта с прадиком они отличаются миллиметрами, а вот у более тяжелого крузака отличаются невооруженным глазом заметно. У машин с интегрированной рамой такого же веса они тоже отличатся. Ну и так далее.
То же самое - конструкция и расположение сайлентблоков. То-же самое - передний и задний стабилизаторы. То-же самое (форма, место крепления и т.д.) панара. То-же самое прокладка проводки, расположение датчиков и т.д. Это всё видно на множестве видео, а если бы я сам под машину имел возможность залезть, то как минимум диаметр передних приводов заценил, потому что часть заявленного функционала накладывает на них очень серьёзные требования.

Комфорт это субъективно, проходимость в разумных ситуациях от прокладки зависит больше, чем от нюансов примерно одного класса машин. А во если проезжая по большой яме незамеченной погнётся слишком мягкий нижний рычаг, которой вообще очень дорогостоящая деталь, это не дело. Так что будешь брать на тест-драйв, загоняй на хорошую СТО по внедорожникам и пусть начинают тыкать пальцем показывая что в каком порядке первым там оторвется или сломается. Исходя не из моего мнения на форуме, а из их опыта ремонтов других и долго выпускающихся рамников. Это будут точно не зря потраченные деньги, если серьёзно рассматриваешь покупку.

 

Спасибо за совет, пока не рассматриваю. Меня устраивает террано, просто интересуюсь. Раньше у нас с друзьями была мини-тусовка, давали поездить друг другу на своих машинах, на тест-драйвы тоже записываюсь именно для расширения кругозора, очень хорошо возвращает к реальности (Suzuki Jimny, например, по ряду моментов просто разочаровал, увы!).

 

Ну вот, товарищ уже "проголосовал" своим рублём!

 

А мне пару месяцев назад пришло СМС с предложением обменять мой автомобиль на новый Москвич. Вот я посмеялась.

 

Николай Романов и не узнать его если бы не этот фильм про "Москвич" с крепким креплением багажника на крыше