Террано-Клуб.Ру → О замене ремня ГРМ

А я верю, в Европе-120 т. Км, ну и полуторный запас вполне возможен.
Мне нравятся рекомендации ВАГа, первый осмотр ремня через 4 года/60 т. км, дальнейшие осмотры на предмет трещин и состояния каждые 2 года/30 т. км.
Да, мои 9-ти летние ремни были в идеале, это я про старение резины

 

Окей ,но сарказм в том ,что 60 т.км это не тот пробег для замены ГРМ , он сравним с заменой масла , настолько его смешным определили , в тоже время на Дастере он 90 т.км,а в той же прибалтике на той же авто уже 120 т.км . Так что вы заложник западных предрассудков...

...

 

Ну так то, да, они ещё бы "походили", все, но сколько?
Так что я уж лучше по регламенту.

 

Только за последние 11 лет на трёх основных дастер-форумах не припомню ни одного сообщения об обрывах ЗАВОДСКОГО ремня ГРМ.

 

Заплатил за крайний грм 15 тысяч, т.е. километр пробега стал "дороже" на 25 копеек...
Невеликие деньги при том, что мне оплачивают 25-30 рублей за километр.

 

Дело не в деньгах ,а насколько оправдано??? Ответ кроме рисков нарваться на контрафакт или ошибок при замене ( человеческий фактор ни кто не отменял),а так же нюансы которые не всем известны ,а тока из горького опыта к примеру хотя бы по удалению "лишних" предметов ,которые почему то норовят попасть под ремень ГРМ . Поэтому чем реже вы меняете ремень тем самым снижаете эти риски( это не масло менять с фильтром ,которые даже в случае контрафакта не успеют сильно угробить мотор за столь малые пробеги между заменами) , но проверять как ранее отметили все таки придется , т.е. это не слепая вера в то что ремень пройдет 90- 120-150-180 т.км пробега ( а может быть и чаще после 120 т.км пробега),ремень если он не контрафакт , то пройдет ,а рвется он из-за заклинивших роликов и помпы ,а так же масла на него попавшего к примеру из потекшего сальника( часто в видосах эта тема освещается и начинается она где то с70-90 т.км пробега м.б.этим обстоятельство все таки увеличили до 90 т.км пробега мол при замене "увидят" "сопливящий" сальник) и" посторонних" предметов которые так же имеет место попадать под шестерни и ремень
В случае замены через 180 т. км , уверен ,что автор этого поста неоднократно визуально проверял этот ремень ,а так же состояние помпы и роликов ,а так же частой болячки текущего сальника коленвала- и возможно своевременная профилактика и устранение этих факторов и позволило столь долго не менять сам ремень...

 

Только ремень https://photos.app.goo.gl/VBB1yUdyXwvTv5yM6
https://photos.app.goo.gl/FdXytE3Whfyk8FQJA
Ролики ina, оба вполне живые без люфтов и выработки.

 

Да все очень просто, спросил владельца и компаньона, а ты менял когда то грм, тот задумался и я понял что нет, в декабре 22 года зашел глянул что там и как там, ничего не увидел и закрыл обратно, поставил машину в бокс и год на ней не ездили во избежание ОЙ.
Если говорить о работе фазика то были какие затупы но не сильные, после замены поехало лучше, помпу когда сняли она уже чуть чуть шумела.

Спасло наверное от необратимого тот фактор что машина использовалась как трассовая, рывков как в городе не было.

 

заменил ГРМ вот полный отчет - https://www.drive2.ru/l/673013817214526952/

 

Как-то полный отчет я себе иначе представлял, вывесил двигатель, снял верхнюю опору и т.д., извини