Террано-Клуб.Ру → Коды оригинальных запчастей для ТО

Уже второй раз беру на свой авто с двигателем f4re410 2.0 свечи 7700 500 155. Заметил, что на хорошо прогретом двигателе, в жару часто возникают звуки детонации. Очень хорошо слышно на подгазовках, когда начинаешь движение, или двигаешься задним ходом. Иногда в движении под нагрузкой. Может ли дело быть в свечах? До этого ставил оригинальные ниссановские и вроде такого не замечал. Может, калильность не подходит? Кто ещё использует такие же свечи на движках f4re410 - есть ли проблемы?
Если не те свечи, то посоветуйте другие реношные

 

Также вопрос по масляному фильтру

Также вопрос по масляному фильтру 8200 768 913. На мой взгляд, он мелковат для двигателя 2 литра. Как то на сервисе мне даже сказали, что вы берёте фильтр оюдля двигателя 1,6. Но уже также 2 канистры масла на этих фильтрах отъездил - проблем не было

 

В жару детонация это обычное дело на 95-м в жару ,обычно температура ОЖ под 100°С ,с кондеем т.к. вентилятор радиатора постоянно включен такое явление реже т.к. температруа ОЖ не выше 95 °С, а калильное зажигание себя показывает при выключении мотора.

Ставил и побольше и просто огромные ,разница с оригинальным размером ,чем больше фильтр тем неудобнее накручивать,и да если плохо держит обратный клапан на фильтре можно увидеть увеличение уровня масла после длительной стоянки . В остальном разницы не увидел ,поэтому в последнее время ставлю манн 75/3 .

Рено свечи нее выпускает ,а использует свой шильдик ,обычные свечи по каталогу смотрите и ставите не обязательно дорогие. Я ставил : K20PRU от фирмы Денсо , прошли больше 40 т.км заменил вполне исправные на Lynx SP165 они с двумя электродами из особенностей надо выставлять зазор не на одном электроде(ни в коем случае не упираясь в центральный электрод) ,а на двух, больше особенностей не заметил ,работают норм

 

Нет.
Это фазорегулятор косячит, не любит он жару. Конструктивная особенность наших двухлитровых движков, не опасно. Проявляется в виде "дизельных призвуков" в диапазоне 1600-1800 оборотов на горячем моторе. Мой тоже так потрескивает на малых скоростях в жаркую погоду.
По масляным фильтрам: не первый год езжу на крохотном ML1111 от Ларгуса, пробег 255 тыс, никаких проблем.

 

Свечи нипричем. Это отвратительная особенность этих моторов, бесит, капец.

 

Тоже бесит. Причем явно это не приносит пользы для движка. Снял параметры движка через Carscaner - на каждом цилиндре по 55 тыс количество детонаций

 

В жару включайте кондей чтоб вентилятор радиатора был постоянно включен, или попробовать сдвинуть порог его включения хотя бы до 90°

 

Это происходит всегда в диапазоне 1600-1800 оборотов (+/-). Т.е., в определённом положении педали. Может, тупо дроссель почистить? Хотяя...

Не. У меня есть кнопочка принудительного включения вентилятора на 1 скорость (в обход кондёра), летом в городе постоянно с ним (пробки-светофоры), температура 87-88. Всё равно фазорегулятор трещит. А в прохладную погоду, даже при температуре двигла 95, никаких подобных звуков нет. Думаю, это как-то связано с температурой воздуха на впуске, когда под капотом слишком жарко.
Хоть шноркель ставь ))

 

Мне эта проблема неизвестна с 2019 года как стал ездить на пропане, поэтому думал что с температурой ОЖ связано ,но наверное вы правы слишком уж жакро у нас под капотом ,хотя воздух забирается перед радиатором ,тут не шноркель ставить надо ,а кулер на впуске как у турбированных авто с радиатором

Или до турбомоторов начинали с поршневых авиамоторов . Вот темка с драйва, помню в детстве у нас ребята капельницы с водой перед карбюратором ставили на мотоциклах
Системы впрыска воды в ДВС, вода в двигателе — это не страшно!

 

У меня, на дорестайле, воздух забирается между аккумулятором и фарой. На 403-м другой обвес, и дроссель на задней стенке мотора. Треск в жару возникает обычно после работы на холостых (на светофоре например), когда под капотом собирается много горячего воздуха. Или при медленном движении. После разгона, буквально метров через 150-200, горячий воздух выдувается и все посторонние звуки исчезают.
А может топливная рампа перегревается - её экран находится выше радиаторов и охлаждается исключительно в движении, вентилятор на неё не попадает.