Террано-Клуб.Ру → Градусник

Я не как прошаренный отвечу, а просто из опыта. У меня не такой индикатор температуры. Я пока удовлетворился батареечным. При удлиннении провода (собака откусила, все равно пришлось восстанавливать) - никаких изменений не заметил, хотя и калибровать было нечем. Может и врет, но при этом пропорционально, а когда наружный датчик приближаешь к внутреннему, постепенно начинают температуры совпадать. Но наращивал медным проводом с сечением больше раза в два, у которого сопротивление меньше родного.
Зависеть может от другого - бортовая сеть не стабильна, особенно от генератора. И в зависимости от того, на каких элементах модуль собран, может очень существенно сказываться, если нет стабилизатора. И плюс к этому - температура работы самого модуля предполагается в определенном диапазоне. Если электронные компоненты модуля предназначены для "комнатного использования", то очень даже ожидаемы какие-то глюки в холод.. И в жару - под крышей будет легко 60 градусов.

 

Тогда вообще загадка, если паянный контакт на аксессуаре с таким диапазоном эксплуатационных параметров так шалит. Тут сопротивление провода гораздо меньше сказывается и меняется, чем сопротивление датчика (я про датчик под капотом/крылом, а не индикатор). После удлиннения провода могут быть неверные показания, но пропорциональные прежним. У меня при полностью оторванном датчике индикатор то 0, то 56.4 температуру показывал. Но от батарейки стабильное напряжение.

 

так вон мой на две температуры - в салоне от датчика внутри градусника и снаружи - датчик на проводочке. Тоже на батарейке. И вписался как родной в выемку пол панелью.

 

Витая пара - это два провода, скрученные особым способом для снижения помех в сигнальном проводе. Это наподобие экранированного кабеля к антенне - один провод сигнальный в экранирующей оплетке. В витой паре роль экранирующей оплетки играет провод, подключаемый на "0", а сигнальный - на "+" (импульсные сигналы). По плюсовому проводу передается импульс напряжением от 0 до "+". Если в цифровой технике проводники тянутся не на печатной плате, а навесным монтажом, то все сигналы проводятся витой парой. А если витую пару использовать для сигнала в бортовой сети постоянного напряжения, то ей без разницы, где плюсы - она не должна создавать преград для сигнала датчика температуры за исключением того, что ее сопротивление может оказаться большим при малом сечении провода. и при этом оба провода в паре должны быть одинаковыми по сечению и материалу.

 

трехжильный для температуры? Зачем? Или вообще?