Террано-Клуб.Ру → Есть ли межколесная блокировка на Террано?

Читал в каком-то номере "За рулем" в ответе представительства Renault на вопросы читателей про системы все эти в полноприводной версии Дастера. Так там русским по белому было сказано, что мол если принудительно заблокировать муфту полного привода (режим Lock), то при отключение кнопкой системы ESP, отключается эта система, но остается подключенной антипробуксовочная система ASR (как раз для того, чтобы из грязи/снега легче было выбраться), а в режимах 2WD и Auto, если отключить принудительно кнопкой ESP, то вместе с ней отрубиться и ASR. Я так понимаю, у нас та же ситуация, т.е. отключение ESP в грязи при заблокированной муфте всё равно будет работать антибукс, пытаясь помочь выбраться из грязи? Верно? И, следовательно, порядок действия при застревание в грязи таков:
1. Блокируем муфту (режим LOCK)
2. Отключаем ESP (кнопкой)
3. Втыкаем первую
4. Пытаемся выраться
5. Рвём себе задний бампер, начерпав грязи им как ковшом и идём за трактором или уазиком
6. Радостно покоряем бездорожье

 

Аха-ха-ха-ха-ха, пункт 5 напомнил мне недавнее посещение болота, и откапывание из под машины грязи маленьким топориком

 

так все-таки, кто-нибудь откроет страшную правду - есть ли блокировка на террано (межосевая)?

 

на твердостоящее на той же оси или на другой?

 

вот этот копипаст с дастер клуба считаю самым приближенным к реальности в отношении полноприводных террано:


из опыта понял что по сухому песку на 2WD Дастер не едет, начинает зарываться, переключаешь на АВТО и он перестает замечать что под колесами песок.
Фактически это не АВТО, а 4WD. Что такое АВТО? это подключение заднего привода при пробуксовке передних колес. Причем этот привод не имеет межосевого диференциала. Т. е. усилие передается и на передний и на задний привод, при этом межколесный дифференциал усилие передает на то колесо(на каждом приводе), которому легче крутится. Фактически Дастер, при включении 4WD, имеет уазовскую схему полного привода. Что происходит при движении по сухому песку в режиме АВТО? В начале движения происходит пробуксовка передних колес и подключается задний привод. Машина едет, едет уверенно не буксует, задний привод отключается, тут же начинают буксовать передние колеса и задний привод снова подключается. После подключения заднего привода, машина снова уверенно едет и задний привод снова отключается. И так по кругу. Постоянное включение-отключение заднего привода негативно сказывается на всех механизмах заднего привода и системы его подключения. ИМХО, поправте меня если я не прав. мне кажется, что в таких случаях надо включать честный 4WD и не обманывать машинку. Опять же ИМХО: режим АВТО надо использовать только на асфальте или льду, для преодоления кратковременных пробуксовок, а не постоянных. В случае частых пробуксовок надо включать режим 4WD.

 

не путайте - межколесный дифф и блокировка межколесного диффа!!!