Террано-Клуб.Ру → Режимы работы полного привода

формула силы
а мощность - это работа в единицу времени - немного другое.
это-ж физика

 

я понял FТяги.
хорошо бы автор прояснил

 

Всё так.

Вообще склонен верить Mrak*у про его тюнинг.
Не вдаваясь в нюансы и плюс минус Hm/л.с. механический тюнинг так как он говорит делается. и комплекс мер проделанный с его двиглом способен поднять мощность на 20 л.с. вполне, а то и больше

 

Дело в том, что обсуждается смысл такого тюнига. Его новые лошади доступны только на очень высоких оборотах, что, помимо нагрузки на раскачанный двигатель, в свою очередь добавляет износ и опасность повреждения. А изнасиловав движек оборотами и получив свои "новые лошади", начинается еще и насилие над коробкой и остальными агрегатами повышенными нанометрами м нагрузками.
В итоге машина в безопасных режимах для двигателя ведет себя стоково, а в "бэтманских режимах" убивает сама себя.
И спрашивается - зачем тюнить такие слабые, старые и неперспективные двигатели?

 

На самом деле «мощность» отражает тяговые возможности двигателя лишь косвенно. С этим согласятся те, кто ездил на автомобилях-одноклассниках с двигателями приблизительно равной мощности и объема. Они наверняка заметили, что одни автомобили достаточно резвы начиная с низких оборотов, другие любят только высокие обороты, а на малых ведут себя достаточно вяло.

Много вопросов возникает у тех, кто после легковушки с 110-120-сильным бензиновым мотором пересел за руль такой же машины, но с дизельным двигателем мощностью всего 70-80 л.с. По динамике разгона, не используя спортивный режим (высокие обороты), на первый взгляд маломощный «дизель» с легкостью обойдет своего бензинового брата. В чем же здесь дело?

Вся эта неразбериха вызвана тем, что в каждом случае такая величина как сила тяги (FT, Н), приложенная к ведущим колесам, будет разной. Формула , которую я привел , как раз поясняет, что чем больше крутящий момент двигателя и передаточное число, и чем меньше потери в трансмиссии (т.е. чем выше ее КПД) и радиус ведущих колес, тем больше сила тяги. Радиус колес, передаточное число и КПД трансмиссии у автомобилей-одноклассников очень схожи, поэтому на силу тяги они влияют не в такой степени как крутящий момент двигателя.

 

Согласен.
Для себя я в таком тюнинге смысл не вижу при затратах сопоставимых как ранее отмечено с разницей в цене за 2 литровый двиг. При таких условиях я бы взял 2л (что и сделал посчитав неправильным таскать такой авто да гружёным, да на 4*4, да на грязи, двигателем с 1,6).

Но есть такое слово хобби!
Хобби часто расходится со здравым смыслом.

 

Я, например, охотно верю Андрею с его 130 л.с., но судя по тому, что обороты его двигателя никак не упали, видимо крутящий момент не так поднялся, либо еще что-то. Да и стендовые л.с. и реальные показатели машины в движении не одно и тоже. Моё мнение, что даже 135 л.с. я не назвал бы уж очень резвыми, а 130 л.с. у Андрея тем более. Потому, хоть и не в коей мере не оспариваю его право тратить его деньги на его же машину, но не понимаю смысла. Т.е. я, как потенциальный клиент тюнингового ателье, после всего выше перечисленного, не вложил бы в такое дело ни фартинга рубля.